На границе Великой степи. Контактные зоны лесостепного пограничья Южной Руси в XIII – первой половине XV в.

В течении XV в. происходит неуклонный упадок венецианско-ордынской торгово-ремесленной агломерации, вызванный неоднократными разорениями города отрядами соперничавших группировок ордынской аристократиии (наиболее значимые 1410, 1411 и 1418)[623]. В 1476 г. Тана захватывается турецкой армией Гедик Ахмед-паши[624] и включается в систему экономических связей Pax Osmanica.

Наиболее известным торговым маршрутом, проходившим по территории галицко-ордынского пограничья, являлся так называемый «Татарский путь (шлях, дорога)», наиболее раннее свидетельство о котором содержится в венецианском документе середины XIV в., упоминающем торговую магистраль под названием Via Tatarica[625].

Отрывочность и эпизодичность упоминания в источниках этого торгового пути оставляет открытым для научной дискуссии время его возникновения. По мнению автора работы, первый этап функционирования «Татарского пути» следует отнести к концу XIII – началу XIV в., характеризуемому активизацией торговых отношений в регионе Северного Причерноморья после завершения внутриордынского противостояния (война Токты и Ногая), а также нормализацией отношений между Улусом Джучи и государством Хулагуидов[626]. Аналогичная точка зрения была высказана К.К. Хромовым, уточнившим, что полноценное становление данного торгового маршрута, по всей вероятности, следует относить к временам правления хана Узбека, характеризуемым как период политической стабильности и активного развития торгово-экономических коммуникаций на всех территориях Улуса Джучи[627]. К середине XIV столетия «Татарский путь» активно использовался итальянскими (преимущественно генуэзскими), польскими, русскими, а также армянскими и ордынскими купцами для транзитной торговли с Галицко-Волынским княжеством, Польским королевством и Венгрией.

Также в исторической науке не сложилось однозначного мнения и о локализации вышеуказанного международного торгового маршрута. К настоящему времени в работах исследователей представлены два варианта. По мнению А.М. Арсланова, «Татарский путь» проходил от Солхата (являвшегося перевалочной базой товаров, поступавших в Кафу) к Перекопу, далее к переправе через Днепр у Тавани и вдоль побережья Черного моря, через городище Маяки к Ак-Керману. От Ак-Кермана караваны поворачивали на север и через ордынские городища Костешты и Старый Орхей (Янги-Шехр) проходили в Каменец-Подольский, Теребовль, Золочев и Львов[628]. Методологической основой для вышеуказанного варианта маршрута «Татарского шляха» послужил анализ ряда юридических, коммерческих и административных актов конца XIII–XIV в., а также информация, содержащаяся в средневековых географических атласах (в частности, в «Каталанском атласе»)[629]. Перечень товаров и валют, представленных в этих документах, позволяет исследователю выдвинуть версию о маршрутах, по которым осуществлялись поставки, а также о перевалочных пунктах на торговом пути, проходившем по северному побережью Черного моря.

Минусом данного метода является отсутствие учета ландшафтно-географической составляющей, а также событий военно-политической истории региона. Данные факторы оказывали значительное влияние на функционирование как международных, так и региональных торговых путей, их игнорирование приводит к серьезному искажению общей картины экономической истории.

Несколько иной методологический подход представлен в работах украинского исследователя К.К. Хромова. Основой его метода локализации маршрута «Татарского пути» является синтез данных, представленных в нумизматическом материале ордынской эпохи из региона Северного Причерноморья и Днестровско-Бужского междуречья, с данными исторической географии, реконструированной в результате системного археологического исследования указанных территорий, а также гидрологии Бужско-Днестровского региона.

Сопоставляя данные нумизматики и ландшафтно-географических локаций, К.К. Хромов приходит к выводу о том, что основной маршрут «Татарского шляха» пролегал от важнейших центров транзитной евразийской торговли Азовско-Черноморского региона – Каффы (в конце XIII в.) и Азака (с начала 20-х гг. XIV в.) – до Львова, через Днепровский лиман, от Аджигола к крепости Балыклея и переправу у Маяков, далее вдоль правого берега реки Южный Буг, русел рек Чичиклеи и Кодымы с последующим уходом по водоразделу между реками Днестр и Южный Буг в направлении Каменца. Кроме того, исследователь предположил наличие ответвлений «Татарского пути» на Северский Донец, Таванскую переправу (путь на Киев и Торговицкое городище), а также в Крым[630].