На границе Великой степи. Контактные зоны лесостепного пограничья Южной Руси в XIII – первой половине XV в.

К сожалению, вопросы становления и развития торговой инфраструктуры на землях русско-ордынского пограничья не нашли достаточного отражения в письменных источниках золотоордынской эпохи, однако данная лакуна может быть отчасти заполнена посредством применения метода исторической реконструкции с широким привлечением данных археологии.

Так, согласно результатам исследований Э.Е. Кравченко, в Среднем Подонцовье фиксируется наличие целого ряда поселений золотоордынской эпохи (Царыцино, Райгородок, Лисичанское), располагавшихся в непосредственной близости от бродов-переправ[598]. Аналогичная ситуация прослеживается и в районе сульско-ворсклинского междуречья, где отмечается концентрация «кустов» земледельческих поселений, функционировавших на протяжении XIII–XIV вв. в непосредственной близости от ряда переправ Днепровского левобережья (Градской, Переволочинской, Кременчугской и ряда других)[599]. По всей вероятности, подобное расположение населенных пунктов может свидетельствовать об их включении в систему обслуживания торговых маршрутов, проходивших по землям русско-ордынского пограничья.

Помимо многочисленных направлений сухопутной караванной торговли, через пограничные со Степью регионы южнорусского лесостепного пограничья проходил ряд речных маршрутов, связывавших русские княжества с крупнейшими торговыми центрами Волжско-Каспийского и Азовско-Черноморского регионов. К таковым маршрутам прежде всего следует отнести Волго-Окский, Днепровский и Донской пути.

Так, послы египетского султана эль-Мелика аз-Захыра Бейбарса I, направлявшиеся в ставку Берке в 1263 г., отмечали присутствие на Волге «судов русских»[600]. Данный факт является несомненным свидетельством значительной коммерческой активности русских купцов на торговом маршруте Волго-Каспийского речного маршрута уже на начальном этапе становления золотоордынской государственности.

Волго-Окско-Днепровский торговый маршрут. XIII–XIV вв.

В свою очередь, Днепровско-Черноморский маршрут («Гречник»), несмотря на разорение Киева и ряда населенных пунктов Среднего Поднепровья в период монгольского нашествия, также продолжал активно использоваться представителями европейских и ближневосточных купеческих корпораций. Подтверждением данному тезису служит сообщение Плано Карпини о присутствии в Киеве многочисленного контингента иностранных купцов. Перечисляя свидетелей своего путешествия, он называет представителей бреславского купеческого сообщества, «…ехавших с нами вплоть до Киева… а равно многих других купцов, как из Польши, так и из Австрии, прибывшими в Киев после нашего отъезда к татарам. Служат свидетелями и купцы из Константинополя, приехавшие в Руссию через землю татар и бывшие в Киеве, когда мы вернулись из земли татар. Имена же купцов этих следующие: Михаил Генуэзский, а также Варфоломей, Мануил Венецианский, Яков Реверий из Акры, Николай Пизанский: это более главные. Другие, менее важные суть: Марк, Генрих, Иоанн, Вазий. Другой Генрих, Бонадиес, Петр Пасхалий: было еще и много других, но имена их нам неизвестны»[601].

Анализируя текст сообщения П. Карпини, можно прийти к выводу о том, что уже в середине 40-х гг. XIII столетия Киев являлся достаточно крупным логистическим центром международной торговли, осуществлявшейся как по сухопутному маршруту домонгольского времени[602], так и по речному (Днепровскому) пути, являвшемуся наиболее безопасным и удобным направлением для европейских, византийских и ближневосточных негоциантов, заинтересованных в ведении коммерческой деятельности в южнорусских землях.

В этой связи закономерным выглядит наличие монгольской администрации в Каневе, отмеченное в записках папского дипломата[603]. В домонгольский период Канев являлся важным транзитным пунктом на торговых путях Среднего Поднепровья[604], сохранив свое стратегическое значение и в ордынскую эпоху. С большой долей вероятности можно предположить, что именно в Каневе размещались ордынские тамгачи – чиновники, ответственные за взимание торговых пошлин (тамги).

В конце XIII – начале XIV в. происходит значительный спад активности торговых коммуникаций в Днепровско-Черноморском регионе. Главной причиной этого процесса являлись последствия затяжной междоусобной войны в Улусе Джучи между Тохтой и Ногаем, оказавшей значительное негативное влияние на хозяйственно-экономическое развитие Северного Причерноморья. Начавшись в 1293 г., она продолжалась до 1300 г. и нанесла катастрофический ущерб как среднеднепровскому региону, так и крупнейшим торговым центрам Крыма.