На огневых рубежах. Артиллерия Красной армии в Курской битве

В ходе наступательных операций широкое распространение получили комбинированные перевозки с использованием различных видов транспорта. По существовавшей тогда системе соединения и воинские части сами подвозили со складов вышестоящего звена органов тыла выделенные им материальные средства. В последующем, когда участились случаи значительного отставания от войск баз и складов, ГКО принял решение об изменении системы подвоза. Ответственность за подвоз всех видов материальных средств в нижестоящие объединения, соединения и воинские части возлагалась на старшего начальника тыла. Это решение имело исключительно важное значение для своевременного обеспечения войск в ходе наступательных операций[327]. Такой порядок организации подвоза, как известно, действует и до настоящего времени. В период контрнаступления ответственная и большая работа в подвозе оперативных и снабженческих грузов выпала на железнодорожные войска.

Объем воинских железнодорожных перевозок в период контрнаступления составлял: 93 257 вагонов, из них оперативных – 40 290, снабженческих – 52 967 вагонов[328].

При этом железнодорожных перевозок военной техники в район Курска было намного больше, чем при битвах под Москвой и Сталинградом. Если под Москву в 1941 г. по железным дорогам было подвезено артиллерии, танков и воинских частей военно-воздушных сил 219 эшелонов, а под Сталинград в период с июля 1942 по февраль 1943 г. – 981 эшелон, то во время подготовки и в ходе Курской битвы по железным дорогам было доставлено уже 1410 эшелонов[329].

Одновременно железнодорожные войска осуществляли восстановительные работы на железнодорожных направлениях вслед за наступающими войсками. Средний темп восстановления их колебался от 3 до 8 км в сутки. Отрыв железнодорожных войск, восстанавливавших железные дороги фронтов, от передовых войск достигал 100 км. На участках, где разрушения были незначительные, темп восстановления достигал 11–15 км в сутки, а отрыв железнодорожных частей, восстанавливавших железнодорожные участки, от передовых войск колебался от 50 до 90 км[330].

Невысокие темпы восстановления работ объясняются недостатком необходимых машин, механизмов, автотранспорта и строительного материала. Почти все работы по восстановлению земляного полотна, верхнего строения, малых искусственных сооружений, связи, водоснабжения велись вручную. При восстановлении же больших и средних мостов только часть работ была обеспечена механизацией (забивка свай, накатка пролетных строений и некоторые другие)[331].

Учитывая, что темпы восстановления железных дорог были значительно ниже темпов наступления войск, в результате чего не было возможности своевременно приблизить базы к войскам, роль автотранспорта в армейском и фронтовом звеньях тыла в подвозе материальных средств значительно возрастала. Среднесуточный объем подвоза материальных средств автотранспортом достигал 23 тыс. т, что в 2 раза было больше, чем при ведении боевых действий под Москвой и Сталинградом[332]. Для усиления фронтов в июле – августе 1943 г. центром было передано для Брянского фронта два, Воронежского – пять и Степного – два автомобильных батальона[333].

За июль и август автомобильным транспортом было подвезено: войскам Брянского фронта – 256 978 т, за 32 дня июля и августа войскам Центрального фронта – 235 502 т, за август войскам Воронежского фронта – 158 163 т и за 24 дня августа войскам Степного фронта – 42 972 т. Всего автомобильным транспортом всех фронтов (не считая Западного) и армий за время контрнаступления было подвезено свыше 600 тыс. т различных грузов[334].

Коэффициент технической готовности автомобильного парка фронтов равнялся 0,81—0,82[335]. Однако, несмотря на удовлетворительный коэффициент технической готовности в период активных боевых действий войск и интенсивного подвоза материальных средств, использование грузовых автомобилей было далеко не достаточным, хотя фронты и армии испытывали в них острый недостаток. Основными причинами невысокого среднесуточного пробега автомобильного транспорта явились большие простои автомобилей при погрузке и выгрузке снабженческих грузов, часть автомобильного транспорта использовалась на перевозках на небольшие расстояния (8—10 км), когда можно было подвозить грузы гужевым транспортом, иногда автомобильный транспорт использовался не по прямому назначению или на второстепенных работах, не связанных с непосредственным обеспечением войск, обратный порожняк использовался неэффективно.