Читаем Небо покоряется смелым полностью

…Вот уже в который раз разгоняет Валя машину. Энергично берет ручку на себя. Многократной перегрузкой — центростремительными силами — летчицу вдавливает в кресло. Кровь отливает от головы. Кажется, не пошевелить даже мизинцем. Превозмогая навалившуюся тяжесть, она перекладывает ручку вправо и выжимает правую педаль. Закружились земля и небо: самолет вращается вокруг продольной оси с одновременным набором высоты. Судя по наземным ориентирам, оборот как будто завершен. Значит, пора выводить машину в горизонтальный полет. Валя выводит, и сразу в наушниках реплика Боронникова:

— Опять уклонилась от направления под тридцать градусов…

Значит, давай повторять все от начала до конца. Пока инструктор не скажет: «Ну вот, постаралась — и получилось». Как будто она до сих пор не старалась…

Да, все, кто видел, как Валя работает, говорили: «Старательная!» И старание ее окупалось. Обычно начинающий летчик преодолевает три первые ступеньки — разрядные нормы — в течение трех лет. Вале удалось в 1965 году подняться сразу на две.

Авиаспортсмены знают, как это непросто. Нужно как можно чаще участвовать в соревнованиях и в любом из них стараться показать все лучшее, на что ты способен. Именно во время состязаний происходят отработка и закрепление пилотажных навыков. В стремлении опередить соперников зарождается спортивная злость — качество, совершенно необходимое в борьбе. Но вместе с нею уже появляются и холодная наблюдательность, и трезвая расчетливость, без которых невозможно наметить, определить и осуществить тактику ведения поединка. Идет своего рода предметный урок преодоления неожиданностей, трудностей, неудач. Воспитывается и закаляется воля, формируется характер спортсмена.

Первый разряд открыл перед Валентиной «зеленую улицу» на зональные соревнования. В Уральской зоне кроме пермяков выступали спортсмены-пилотажники Свердловской, Челябинской, Курганской, Оренбургской и других областей. Валентина сильно волновалась: ведь ей предстояло не только подтвердить право на недавно полученный первый разряд, но и защищать честь сборной команды области.

Программа соревнований состояла из двух обязательных комплексов — в прямом и перевернутом полете, а также произвольного упражнения, составленного самим спортсменом. Как и в предыдущие годы, пермяки захватили инициативу уже в первый день и сохранили ее до конца. Валентине особенно удались все десять фигур обратного комплекса и произвольное упражнение. Уже тогда показала она себя довольно изобретательной и достаточно техничной пилотажницей.

…Главный секретарь соревнований зачитывает результаты: «В ходе состязаний норму мастера спорта СССР выполнили семь спортсменов, и среди них — отлично выступившая перворазрядница Валентина Голдобина».

Вряд ли она и сама могла сказать тогда, что ее обрадовало больше — личный успех или сознание своего достойного вклада в командную победу. Во всяком случае, стоявшая перед ней задача была решена более чем успешно. Выполнен норматив мастера спорта СССР! А ведь ей не исполнилось еще и двадцати…

Что ж, юность для всех и каждого — пора вступительных экзаменов в жизнь. Едва успела Валя сдать зачет на аттестат «пилотажной зрелости», как довелось отправиться в Луганск (так тогда назывался Ворошиловград) — на первый в ее жизни чемпионат Советского Союза. Она понимала, насколько будет трудно: ведь в Луганске собралась, можно сказать, элита отечественной школы высшего пилотажа.

Понимать-то она понимала… Но все же выступления участников чемпионата превзошли ее ожидания. Они, казалось, не оставляли ни малейшего шанса на сколько-нибудь успешный дебют. Валя заняла двадцать первое место среди… двадцати двух спортсменок (всего участвовало шестьдесят три летчика — мужчины и женщины).

Однако это была лишь внешняя сторона события. Если же иметь в виду внутреннее содержание и значение луганского чемпионата, то именно первая проба сил на всесоюзной арене определила дальнейшее развитие Валентины как пилотажницы. Она вплотную соприкоснулась с атмосферой состязаний высшего ранга, впервые приобщилась к опыту сильнейших летчиков страны. Все увиденное и пережитое, конечно же, далеко не сразу стало непосредственным руководством в ее дальнейшем продвижении «вперед и выше». Понадобится время, чтобы осмыслить, прочувствовать и усвоить урок. Исподволь, незаметно, постепенно. Но такое время уже наступало.

Оно совпало с обретением профессиональной самостоятельности: сдан последний выпускной экзамен в техникуме. И вот в ее руках диплом техника-технолога инструментального производства, свидетельство о присвоении третьего производственного разряда. Пора ученичества миновала. Отныне она — рабочий человек, шлифовщица. Позже ее не раз будут спрашивать: «Почему после окончания техникума вы стали станочницей?» Она отвечала: «Прежде чем надеть халат специалиста, полезно было походить в рабочей спецовке».

Перейти на страницу:

Похожие книги

Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк
Гений «Фокке-Вульфа». Великий Курт Танк

Новая серия о величайших гениях авиации. Новая книга от автора бестселлеров «Неизвестный Мессершмитт», «Неизвестный Юнкерс» и «Неизвестный Хейнкель», завершающая тетралогию о лучших авиаконструкторах Рейха. Первая русская биография Курта Танка, который превратил фирму «Фокке-Вульф» в лидера германского самолетостроения. Его четырехмоторный Fw.20 °Condor, созданный по заказу Люфтганзы, первым совершил беспосадочный перелет из Берлина в Нью-Йорк, а с началом войны стал грозой Атлантических конвоев (по выражению Черчилля: «бичом Атлантики»). Тактический разведчик Fw.189, который наши солдаты прозвали «Рамой» и ненавидели даже больше «лаптежников» и «мессеров», был «глазами» Вермахта. А прославленный Fw.190 по праву считается самым универсальным боевым самолетом Люфтваффе — не только истребителем, но и ударной машиной, истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком (именно на Fw.190F были перевооружены эскадры пикировщиков, прежде воевавшие на «штуках»). Высшим признанием заслуг Курта Танка стало переименование в его честь высотного сверхскоростного перехватчика, созданного им в самом конце войны, — Ta.152 не мог догнать ни один истребитель Союзников… Остается лишь сожалеть, что после капитуляции Германии великого авиаконструктора так и не удалось привлечь к работе в советском ОКБ — Танк дал согласие переехать в нашу зону оккупации и даже принял аванс в размере 10 тысяч марок, но в последний момент передумал и эмигрировал в Южную Америку.Эта книга восстанавливает не только биографию гения авиации, но и подлинную историю всех его разработок — от первых спортивных и учебных самолетов 1930-х гг. до последних проектов, реализованных им уже после войны в Аргентине и Индии.

Леонид Липманович Анцелиович

Биографии и Мемуары / Военная история / Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение / Документальное