Николай Булганин. Рядом со Сталиным и Хрущевым

«Усилиями Моссовета и его председателя Н.А. Булганина в промышленность было вложено 1152,3 млн рублей, в том числе на строительство новых предприятий – почти 300 млн рублей, реконструкцию старых – 748,5 млн руб. и на капитальный ремонт 76,5 млн руб. В годы первой пятилетки неузнаваемо изменилась промышленность и её показатели. Основные фонды её увеличились более чем в два, а в отраслях тяжёлой промышленности – почти в три раза. Причём 3/4 основных фондов принадлежали вновь построенным предприятиям. Только 20 % оборудования с дореволюционным стажем… Производительность труда выросла на 21 %. Повысился уровень столичной промышленности в масштабах страны с 13,1 % до 15,5 %. Предприятия Москвы производили 43 % станков, 58 % грузовых автомашин, 2/3 точной техники, выпускавшихся в СССР.

В годы первой пятилетки появились новые производства и отрасли, которые освободили страну от иностранной зависимости. Даже такие виды стали, как высококачественная инструментальная, ввозившаяся из-за границы, выплавлялись на заводе «Серп и молот».

Реконструкция промышленности и высокие темпы её развития способствовали росту населения Москвы с 2319 тыс. человек – в 1928 году, до 3663,3 тыс. человек – в 1932 году, в том числе рабочих с 208,5 тыс. до 443,5 тыс. человек».

Завод «Серп и молот» в период индустриализации

В начале 1930-х Н.А. Булганин вёл очень живую и вместе с тем очень кропотливую рутинную работу. Административную работу. Масса времени уходила на заседания, встречи, президиумы, пленумы, слёты. За подготовкой любого городского мероприятия стоит огромная подготовительная работа. Булганин не имеет права чего-то не знать, в чём-то ошибаться. График работы складывался плотный и напряжённый. Всё шло по нарастающей. Правда, авторитет и опыт накапливались также по нарастающей, ведь теперь Н.А. Булганина приглашают на заседания в Кремль. О первом визите, когда в кабинете вождя было достаточно многолюдно, уже говорилось, а вот второй визит был, скорее всего, абсолютно деловым. Он состоялся 21 октября 1932 года.

1932 год: 21.10. Вход 17 час. Выход в 19.05 час.

Булганин был вместе с первым секретарём МК и МГК ВКП(б) Л.М. Кагановичем, полномочным представителем ОГПУ по Москве Я.С. Аграновым и председателем Московского союза потребительских обществ А.Е. Бадаевым. Скорее всего, обсуждались вопросы, связанные с резким ухудшением положения московского населения: это было время неурожаев и голода в Поволжье, Казахстане, на Украине, Северном Кавказе.

В дальнейшем посещений кабинета И.В. Сталина будет у Булганина всё больше: 1933 год: 09.08; 1934 год: 01.04, 13.04, 10.05, 10.06; 1935 год: 10.04, 19.04, 22.04, 29.06, 07.08, 02.11; 1936 год: 04.06, 18.06, 03.07; 1937 год: 14.02, 22.07.

Мало того, Булганин был зван Хозяином на обеды. Вот что вспоминал по этому поводу Н.С. Хрущёв: «В то время я считал, что просто придан в поддержку Булганину. Сталин, бывало, нас всегда вместе вызывал или приглашал на семейные обеды и всегда шутил: «Приходите обедать, отцы города». Каганович с нами не ходил. Он хоть и оставался секретарём МК, но, видимо, Сталин уже в этой роли его не признавал, а считал секретарём ЦК. А мы, «отцы города», представляли Москву. По существу, так оно и было, потому что Каганович просто физически не имел возможности заниматься делами столицы, по уши был загружен делами ЦК. Он работал очень добросовестно: как говорится, ни дня, ни ночи не видел».

Надо думать, что и сам Хрущёв, и, разумеется, Булганин в эти годы тоже ни дня, ни ночи не видели…

В конце декабря 1932 года была завершена разработка плана дальнейшей реконструкции промышленности и городского хозяйства на новую пятилетку. Даже навскидку можно вообразить, каков был объём этих планов!

21 сентября 1933 года по предложению Н.А. Булганина президиум принял решение «О реорганизации управления тяжёлой и лёгкой промышленности». И передаче их из управлений – трестам. И тут можно представить, какая бюрократическая, чиновная и организаторская работа стоит за этим!

В том же месяце по инициативе Н.А. Булганина была проведена конференция актива строителей. На ней были определены сроки ввода в строй объектов.

В ноябре 1933 года в Москве появился новый вид пассажирского транспорта – троллейбус.