Новая колея

Хозяйка встретила нас и показала номера. Пришел в ужас. По сравнению с зарубежными гостиницами попал в прошлый век. Обшарпанные комнаты с удобствами в коридоре вызывали внутреннее негодование.

— А что-нибудь у вас приличное есть в городе?

— Есть гостиница «Брянск» и другие в центре, ответила администратор, но там дорого.

— И сколько?

Она назвала сумму. Цена была вполне приемлема, укладывалась в наши лимиты на командировочные расходы. Мы вышли. Вспомнил, что в Брянске живет одна знакомая, с которой отдыхал в Кисловодске. Полистал телефон и нашел ее номер.

— Привет, это Филин. Помнишь?

— Да, ты где?

— В Брянске, в командировке. Сможем увидеться?

— Конечно.

— Приглашаю поужинать. Только не знаю, где у вас хорошо можно посидеть?

— А где остановились?

— Пока нигде. В заводской гостинице хоть и есть номера, но такие…

— При встрече поговорим: есть варианты. Она назвала кафе. Мы с подругами отмечаем одно торжество.

— Вот и хорошо. Подъедем. Я с Николаем Михайловичем. Это технический директор.

Ушел со связи.

— Есть предложение поужинать в компании и обсудить варианты проживания. Что-то хотят предложить.

— Согласен.

— Через полчаса нас ждут.

— Поехали.

Погода стояла теплая. В кафе была открытая веранда. За столиком сидела веселая женская компания. Среди них знакомая Наташа. Сели за столик, представились. Заказали дополнительно ужин и вино. От вина прекрасный пол отказался.

— Мы больше водочку уважаем.

Переглянулись с Николаем Михайловичем. Выпивать совсем не хотелось. Для поддержания компании Н. Ерохов пригубил, я пить не стал. Видно, своя норма уже выпита на Байконуре.

Разговоры за столом обо всем и ни о чем: о погоде, Москве, дороге, немного о заводе. Девчата как раз работали на БМЗ.

— У вас проблемы с поселением?

— Да вроде нет. Но условия отвратительные.

— Есть очень неплохая частная гостиница. Хотите, позвоню?

— Хотим, ответил за двоих Николай Михайлович. Давайте съездим посмотрим.

— Сначала позвоню, Наталья набрала номер, переговорила. Все, нас ждут.

Мы подъехали к небольшой гостинице под названием «Подворье». При гостинице была банька, а внутри, на первом этаже, несколько номеров с сауной. Нам предложили второй этаж, на котором всего-то пять номеров. Все номера как на Западе: санузел с душевой кабиной и умывальником, широкая кровать, столик, телевизор, видеомагнитофон, шкаф для одежды и холодильник. На тумбочке телефон.

— Сколько стоит номер?

Администратор назвала цену. Она совпала с ценой номера заводской гостиницы. Вот так удача!

— Все хорошо?

Нам хотелось отблагодарить девчонок. Поднялись на третий этаж в ресторан. Выпили только чай и съели мороженое, от остального отказались.

Утром приехали в заводоуправление. Генеральный директор торопился на заседание городской думы. Поэтому доверил нас своему главному инженеру. Много позднее узнал о творческом пути Анатолия Александровича Задорожного. Это был ЕГО завод, ЕГО вагоны, ЕГО тепловозы. Это были ЕГО дизеля. Он был влюблен в свою профессию и радел и пестовал производство, как малое дитя. Позднее остановлюсь на этой личности еще раз.

Основанный 20 июля 1873 г. Брянский машиностроительный завод является одним из старейших предприятий России.

От изготовления рельсов, мостовых кранов, речных пароходов, первых вагонов и паровозов до выпуска самых современных, мощных, надежных в эксплуатации изделий российского машиностроения таков путь, пройденный Брянским машиностроительным заводом.

На заводе было организовано производство вагонов (1880), цистерн (1883), речных пароходов (1884) и паровозов (1892).

В 1898 г. Брянский завод впервые построил 24 сочлененных паровоза типа 0–3+3-0, сила тяги которых была в полтора раза больше, чем у самых мощных в то время локомотивов. Один из таких паровозов под индексом Н810 демонстрировался на Всемирной выставке в Париже в 1900 г.

В годы войны завод был практически разрушен, но уже в 1945 г. был изготовлен первый послевоенный паровоз серии «Л», а в 1950 г. был достигнут довоенный уровень производства.

Коллектив завода постоянно работал над освоением производства новых изделий: паровых турбин мощностью до 25 000 кВт (1951), энергопоездов мощностью 4000 кВт (1954), маневровых тепловозов мощностью 1000 л.с.

В 1958 г. на БМЗ был выпущен первый маневровый тепловоз ТЭМ1 мощностью 735 кВт (1000 л.с.) с электрической передачей постоянного тока. В течение 10 лет было изготовлено около 2 тыс. таких тепловозов.

Одновременно с совершенствованием конструкции и повышением качества тепловоза ТЭМ2 велись работы по созданию новых образцов тепловозов. В 1969–1971 гг. были изготовлены и прошли испытания тепловозы ТЭМ5 мощностью 1200 л.с. и ТЭМб мощностью 1500 л.с. с новыми четырехтактными V-образными дизелями, с новой системой электрооборудования и более совершенными тележками. В период с 1970 по 1974 г. была построена опытная партия тепловозов ТЭМ5 в количестве 17 штук.

В 1974 г. была проведена модернизация тепловоза ТЭМ2 с установкой на нем четырехтактного V-образного дизеля Д49.