Новая колея

Однако проект магистральных тепловозов разрабатывал ВНИКТИ (Всероссийский научно-исследовательский конструкторско-технологический институт).

— Какое же ваше участие в создании «Пересвета»?

— Мы выпускаем рабочую конструкторскую документацию.

— А проект, скажем, эскизный? Вы принимаете участие?

— Нет, мы сразу делаем рабочий проект.

Это было для меня совсем новым.

— А разве вы не работаете по ГОСТам?

— Работаем.

— Почему тогда нарушаются стадии проектирования?

— Не знаю. У нас и так времени не хватает.

— А устранять несоответствия, которые возникают при изготовлении, хватает? Проще и дешевле все отшлифовать на бумаге.

— Наверное, проще, соглашается В. Петров.

— Кстати, по проекту «Пересвета» много замечаний?

— Да, есть. Сыпятся. И по системе охлаждения дизеля, и по работе вентилятора, а там: развесовка, нагрузка на ось и т. д. Это замечания по существу.

— И что?

— Исправляем.

— У меня есть предложение. Собираем все замечания, приглашаем авторов каждого агрегата, на который они поступили, и просим их на совете главных защитить свои решения. Параллельно готовьте техническое решение на уточнение конструктивного исполнения с моей утверждающей подписью. Намерен первое заседание СТК провести у вас в Брянске через месяц. Приказом по ТМХ вы тоже член совета главных. Договорились? Кстати, слышал, что есть новый заказ на магистральный тепловоз. Вот и обсудим.

— Хорошо. Только хотелось бы поменьше бюрократии.

— Вот это обещаю. Еще обещаю во всем помогать конструкторам.

Прошли в отдел, который занимался проектированием грузовых вагонов. У Владимира Григорьевича Сударева, начальника КБ по вагонам, с ГОСТами отношения были получше. Но тоже текучка давала о себе знать.

Вернувшись в заводоуправление вместе с Н. Ероховым, встретились с генеральным директором А. Задорожным.

— Как осмотрели? Какое впечатление?

— Впечатление неплохое. Как с планом?

А. Задорожный стал рассказывать о ближайшей перспективе завода. Чувствовалось, что предприятием руководит хозяин. Его уверенность, что с планом завод справится, подкрепленная основательными фактами, передалась и нам. Манера общения была настолько проста и приветлива, что сразу возникала симпатия к этому энергичному человеку.

— Еще что-нибудь хотите посмотреть?

Ноги устали от хождения. Время было около шести вечера. Пора бы и в Москву.

— Я бы посмотрел линейку, высказал пожелание Н. Ерохов, чтобы иметь полное представление о заводе.

Про себя думаю: вот ведь придумал! Что, мы ночью, что ли, поедем? Однако сделал вывод, что Н. Ерохов цепкий мужик и дотошный. Это хорошо!

— Машина у подъезда. Это в другом конце завода.

Линейка произвела удручающее впечатление. Сумрак и гарь, под ногами черт знает что: грязные спецовки рабочих, кучи облоя. Век динозавров! Удивительно, на формовке работали женщины. Это о них мы говорим сильные создания. Такого производства не видел никогда. В цеху отливались корпуса дизелей и все крупногабаритное, что связано с выпускаемой продукцией.

Перед обедом опять зашли к директору. Выпили на дорожку чаю. От горячительного отказались, хотя хозяин настоятельно, следуя русским традициям, предлагал.

А. Феоктистов, утомленный долгим ожиданием, гнал нашу машину в Москву, ставя рекорды скорости. Стрелка на спидометре заходила иногда за показания 220 км/час. В Москве были через 3,5 часа.

Как обещал, через 20 дней оповестил всех главных конструкторов заводов, что собираю первый совет ГК в Брянске. Попросил директора БМЗ определиться с помещением, где будет проходить совет, и с оргтехникой. Персонально на совет пригласил директора ВНИКТИ и заместителя начальника департамента Д. Киржнера. С удовольствием приняли приглашение.

ПЕРВЫЙ СОВЕТ

Большой зал заседаний, столы стоят квадратом, посреди на полу ваза с цветами. У каждого места стоят мониторы и микрофоны. Приоритетный микрофон у меня. На большом экране проектировался с компьютера слайд доклада. Такого даже в нашем РКК «Энергия» в то время не было.

Произнеся вступительное слово, попросил сказать несколько слов Д. Киржнера. В своей речи он просил ускорить темпы создания «Пересвета». Он хорошо знал его техническое состояние, но особенно уделил внимание дизайну кабины и качеству исполнения. Заслушали всех исполнителей, у которых были вопросы. Разработчикам из ВНИКТИ оппонировали конструкторы из БМЗ. Шел деловой и откровенный разговор. И все без крика, без оскорблений, в дружеской обстановке. Мне только приходилось иногда направлять разработчиков, когда, увлекшись, они уходили в сторону от существа вопроса.