Новая колея

В результате родилось техническое решение, которое закрывало все пять основных замечаний по 2ТЭ25К. В преамбуле было сказано, что замечания в основном были получены в результате конструкторских просчетов, поэтому директор ВНИКТИ Василий Семенович Косов никак не хотел подписывать документы. В конце концов убедил его, что даже И. В. Сталин прощал ошибки конструктору, но не прощал производственнику. Конечно, обидно признавать свои ошибки. Это свойственно только сильному человеку, а уж признать ошибки института в состоянии только сильный директор. И Виталий Семенович это сделал. Честь и хвала ему за это. Впоследствии у нас установились очень теплые, я бы сказал, дружеские отношения.

Второй вопрос, создание ТЭ25А, потребовал большого напряжения сил и вызвал бурю эмоций.

В перерыве ко мне подошли Д. Киржнер и В. Косов.

Что будем обсуждать?

— Как что? Как разработать проект нового асинхронного магистрального тепловоза? Какие поэтапные сроки? Когда он должен быть?

— На выставке августа 2005 г., когда показывали В. В. Путину железнодорожную технику, Д. Комиссаров и В. Якунин пообещали асинхронный тепловоз ко дню железнодорожника в 2006 г., пояснил Д. Киржнер, но это нереально. Этим можно не заниматься. Ничего не будет.

— Зачем же обещали?

— Знаю одно: сегодня ноябрь, а мы палец о палец еще не ударили. Прошло 2 месяца. И что дальше?

— Срок нереальный, подтвердил В. Косов. Еще нет ТЗ и требований от РЖД.

— За этим дело не станет, парировал Д. Киржнер.

— Ну, вот, главный вопрос решили, констатировал я результат обмена мнениями.

После перерыва, когда все расселись за столом, если это громадное прямоугольное сооружение можно назвать столом, открыл вторую часть заседания.

— Вы все хорошо знаете, что в День железнодорожника президент РЖД Владимир Иванович Якунин и наш руководитель Дмитрий Георгиевич Комиссаров на выставке железнодорожной техники обещали президенту страны Владимиру Владимировичу Путину к следующему году новую машину с асинхронным приводом. Это тот же тепловоз, что и «Пересвет», но построен с последними достижениями науки и техники. Прошло 2 месяца, но мне никто не может сказать, как идут дела? Как мы выполняем обещания нашего руководства? Это что, выходит, они трепачи и мы спокойно смотрим на это? Это преступно.

Специально сказал такую жесткую характеристику, чтобы как-то встряхнуть аудиторию.

— Прошу высказаться.

— Срок очень жесткий, не справимся, это нереально, да требований от РЖД нет это главный конструктор от БМВ Владимир Федорович Петров.

— Вот сейчас и предлагаю их выработать и подписать в РЖД. Пусть самые общие, принципиальные. Какие будут мнения?

— Думаю, что нужно остановиться только на асинхронном приводе, как обещали, продолжал В. Ф. Петров.

Его поддержали и сослуживцы.

— Не успеем, в один голос обозначали свою позицию.

— Если с таким настроением, то точно не успеем.

— А в чем ваше сомнение?

— Нет, мы-то успеем, а вот смежники.

— А мы их сейчас и спросим. Вы за себя говорите. Кто еще хочет выступить?

— Если и делать новую машину, то нужно не только новые двигатели, но и новую технику, а значит, она должна быть с радиональной установкой колес. Ее преимущество неоспоримо, и в первую очередь воздействие на путь, вмешался В. Косов.

Смутно понимал, о чем идет речь. Догадывался, что на поворотах тележка будет подруливать автоматическим путем поворота осевых пар, тем, если уменьшит боковое воздействие на рельс, что тут можно еще придумать. Как оказалось впоследствии, моя догадка была правильной.

— Предлагаю в новом тепловозе установить разработанный в нашем институте такой вариант тележки, высказался Валерий Косов. Мы хорошо понимаем на сегодня, как это нужно сделать.

Посмотрел на него с удивлением. Ведь только сказал, что срок нереальный, а тут на тебе, еще больше усугубил положение. Ведь новая тележка это и дополнительная работа и не только в проектировании, но и в обработке. Думаю, что про себя В. Косов решил, что пока будет делаться асинхронный привод, корпус с кабиной и так далее, он успеет и с тележкой.

— Хорошо, принято. Прошу частный график по созданию тележки. Срок не буду называть, когда нужно, вы его хорошо знаете.

— Мы успеем, парировал В. Косов.

Какие еще будут предложения?

— Мы хотим современную машину, тогда нужен для нее новый дизель, предложил Валерий Рыжов из Коломенского завода. — Мы готовы его сделать, нужно только модернизировать наш дизель Д-49 и ввести дополнительно к электронному варианту впрыска топлива и электронную систему подачи. Как это сделать и какую систему поставить, мы знаем.

— А как по срокам?

— Мы последними не будем.

— Тогда посмотрим ваш график.

Такой поворот совещания мне нравился. Постепенно зарождался дух коллективного творчества, который объединял новый тепловоз.

— Кто по асинхронным двигателям? Как у вас настроение?

— Мы постараемся, это из Лысьвы от ПО «Привод» Виктор Вячеславович Чащин. Сказал как-то неуверенно.

— Что значит постараемся?

— Это первый двигатель такой мощности. Могут быть проблемы.