Новая колея

— Меня больше всего пугает Лысьва. Нужно ехать.

— Договорились же. Поедем вместе.

Не прошло и получаса, как Сергей Захаров приносит завизированный документ в кабинет директора.

— Остались ваши подписи.

Д. Киржнер внимательно прочитал документ, поставил свою утверждающую подпись.

— Все готово, ждем Гапановича.

Вошел Валентин Александрович, он что-то бурчал в адрес директора. Уж такая доля руководства быть всегда чемто недовольным. Это понимал и А. Задорожный.

— Можно подписывать. Давид Львович протянул документ Валентину Александровичу.

В. Гапанович прочитал документ.

— Ну, что подписывать?

Давид Львович кивнул.

— Киржнер, ты несешь персональную ответственность. Ты понял?

— Понял, Валентин Александрович.

В. Гапанович взял ручку и размашисто подписал.

Мы переглянулись с Д. Киржнером, как бы констатировали, что первый шаг сделан.

От ужина отказались, попрощались с руководством РЖД и завода и поехали в гостиницу. От напряжения совещания и общения с руководством РЖД «башка» раскалывалась. В дорогу в Москву ехать не хотелось с головной болью. Решили заночевать и уехать утром. А. Феоктистов тоже не возражал. У него появился какой-то интерес к Брянску. Рано утром выехали в Москву.

ЛЫСЬВА

Подписав в Брянске график по созданию нового магистрального тепловоза, тем самым взвалил на себя огромную ношу. Ведь, по сути дела, взял на себя ответственность за создание машины. Нужно было теперь отвечать и не только за головной завод, но и за поставщиков комплектующих. Смежников основных было не так много, вот и поставил себе задачу их объехать и понять, чем они дышат. На первом месте стояла Лысьва. При Союзе тяговые двигатели для локомотивов, а вернее, тепловозов изготавливались в Харькове. Быть в постоянном плену у нашей братской Украины не всем было по душе. На базе электротехнического завода в Лысьве было организовано производство мощных тяговых двигателей. Так появилось ОАО «Привод». Энергичный директор переоснастил цеха, внедрил достаточно современную технологию, в общем, поднял производство. Но внезапная болезнь помешала ему работать в полную силу. Да тут и нефтяники проявили интерес к заводу. Им эти двигатели ох как нужны. Начался процесс покупки завода. Связался с главным конструктором завода, просил подготовить график. Обещал.

Позвонил Давиду, согласовал дату вылета. С собой, как всегда, взял Сергея Захарова. Кто знает, умеют ли они составлять графики.

Два часа лету и мы в Перми. Еще в Москве, в зале вылета, встретил своих старых сослуживцев Костю Попова, Виктора Хаспикова. Их командировали в НПО «Искра» по ракетным делам. Невольно что-то екнуло внутри. В Перми нас встречали две машины: одна джип Lend Krauzer, другая тоже иномарка. Коллег из РКК «Энергия» встречала «Волга». Сразу почувствовалась разница частного и государственного бизнеса. С Киржнером сели в джип, вместе с нами сел и Косов. Главный инженер во вторую машину. Тронулись.

— А сколько ехать?

— Да не так долго, ответил водитель. Думаю, часа за четыре доберемся по такой погоде.

Погода была самая мерзкая. Шел снег, но не пушистый, как нам он запоминается, а мокрый, который сразу становится на дороге грязным. Джип шел уверенно по этому месиву, в нашу колею пристраивалась и другая машина.

Через примерно полтора часа езды на дороге, шедшей через лес, попали в пробку. Что произошло на трассе?

— Что-то впереди серьезное, водитель вышел из машины, отошел на обочину и старался разглядеть, что делается впереди. Мы остановились на горке, и перед нами была как бы огромная ложбина. Можно было предположить, что в самом низу этой ложбины был или мост, или что-то в виде насыпной дамбы через овраг.

— Ничего не видно из-за фур, водитель занял свое место. Непонятно, сколько будем стоять.

Нам с горы было видно, что и встречный поток на противоположной стороне ложбины тоже стоит.

— Давай потихоньку объезжай по обочине, то ли попросил, то ли указал Давид Косов. Мы видели, что некоторые впереди стоящие машины разворачиваются.

— А здесь есть другая дорога в Лысьву? — спросили водителя.

— Есть, вот они разворачиваются, как раз для этого.

— А большой крюк?

— Километров 70.

— Да прилично. Видно, надеются, что объедут быстрее.

Предложение Киржнера в такой ситуации казалось привлекательным.

Осторожно двинулись по обочине вниз. Сначала увидели развернутую поперек дороги фуру. Подъехали осторожно поближе. Снега навалило достаточно много, и наша машина иногда стремилась проскользить. Умелые действия водителя сохраняли наш автомобиль на дороге, и, найдя небольшой просвет между машинами, мы выехали на встречную полосу дороги.