Новая колея

А что же наши железнодорожники. Они тоже не спали, и вот в Демихах, в небольшом поселении под Москвой около Орехово-Зуево, развернулось строительство мощного завода по производству электроподвижного состава, проще говоря, электричек. Министерство тяжелого машиностроения и его министр С. А. Афанасьев было ответственным за создание такого завода. Опыта такого масштабного строительства у Сергея Александровича было не занимать. Ведь это он ставил после Великой Отечественной войны на ноги ракетную и космическую промышленность. Это его Министерство среднего машиностроения обеспечило создание первых баллистических ракет дальнего действия, и запуск первого спутника, и полет Ю. А. Гагарина, станции «Салют» и «Мир», спутниковой связи, и национальной безопасности, полеты к Луне, Марсу, Венере, вооружение баллистическими ракетами подводного флота, создание ядерного щита нашей родины и, наконец, триумфом работ было создание многоразовой космической системы «Энергия-Буран». Именно ему и поручается вытащить из «глубокой ямы» предприятия, создававшие технику для Министерства путей сообщения. Так что, Демиховский завод одним фактом своего существования обязан С. А. Афанасьеву. Великий организатор масштабного мышления, государственного подхода, получивший хорошую закалку в сталинские, бериевские времена, стал строить завод, который способен полностью удовлетворить страну в электроподвижном составе. Не «латать дыры», а именно не обращать внимания на разрушившуюся кооперацию, стал строить мощный завод.

Добрались до Демихов довольно быстро по горьковскому направлению, а затем направо километров 20. Собрались у директора. Короткое знакомство, и пошли по цехам. Сразу чувствовали размах цеховых сооружений, директор Ю. Романычев, недавно назначенный, с гордостью показывал производство. Было такое впечатление, что он работает здесь с момента запуска.

Конвейер по сборке вагонов и покрасочные камеры производили впечатление. Шла сварка полуавтоматическими сварочными аппаратами. Цех гудел характерным производственным шумом. Сразу вспомнил посещение Воронежского механического завода в начале 90-х гг. огромный цех, сотня станков и тишина. Это в рабочий день. Гнетущее было впечатление.

А здесь работа кипела. Чувствовалось, что завод работает как единый механизм, и пусть культура производства несравнима с западной, но когда видишь новенький вагон душа радуется.

Год от года завод наращивал свою продукцию и довел ее до выпуска более 700 вагонов в год. А потребность была еще больше.

ЭКСПРЕСС

Работа с новым заказчиком «АЭРО» была не совсем обычна. Заказчик РЖД был хорошо известен по требованиям. Частной фирмой был проведен контроль изготовления по всем направлениям от выпуска чертежей подготовки производства до изготовления узлов и агрегатов. Особенно баталии разгорались по стоимостным параметрам. Частные фирмы умеют считать деньги. Да и сроки имели не последнее место. Чем быстрее создадим, тем быстрее эксплуатация, тем быстрее окупаемость проекта. К чести завода, они не подвели. Электропоезд был создан раньше, чем был готов путь.

Модными стали частные предприятия по предоставлению услуг по перевозкам. Огромные пробки автотранспорта в Москве не позволяли прогнозировать время в пути до аэропорта. Так появился экспресс с Павелецкого вокзала в Домодедово. Время в пути 30 минут, и ничего не мешает, поезда ходят строго по расписанию. Затем появился экспресс от Киевского вокзала до Внукова. А вот до Шереметьево вопрос остался открытым. Организовалось предприятие, которое стало решать эту задачу, это строительство самой дороги, т. е. колеи, электрификация, и, конечно, были заказы ТМХ на новые составы улучшенной планировки. Проект разработало НПО «Транспортное машиностроение», а рабочую документацию заводское конструкторское бюро. Ему же поручено и обеспечить конструкторское сопровождение производства. Бюро небольшое и, безусловно, «потянуть» разработку не могло. Но руководство завода (по моему мнению) не совсем понимало конструкторскую работу. Им казалось, что все знают и без чертежей, что делать. Такая политика привела к тому, что разработку проектов КБ завода взяло на себя, тем самым лишилось разработчиков, проекта, что привело впоследствии к печальным результатам.

КД

Мне приходилось не раз объяснять руководителям ТМХ, что такое конструкторская работа. Как правило, руководители были из числа производственников или эксплуатационников, а молодые руководители были бизнесмены. Приходилось объяснять, что машина, изделие рождается сначала в уме конструктора-проектанта, затем выпускается деталировка, т. е. рабочие чертежи. И если не разработать хороший, именно полноценный технический проект, его не раз обсудить с институтами на различных советах, то большая вероятность, что «нахватаешь ляпов», нестыковки или, как модно, не адаптировались все элементы в единое целое.