Читаем Новая колея полностью

Все знали, что завод работает на оборонку, но знали и другое. По эмблемам в вагонах метро знали, что на заводе МВМ («Метровагонмаш») выпускают голубые экспрессы метрополитена. Росла сеть московского метро, что требовало увеличения выпускаемой продукции, затем появилась плеяда городов-миллионников, где по заказам страны необходимо было строить метро. И в Самаре, и в Питере и так далее; и поехали голубые экспрессы по другим городам. Опять нагрузка на Мытищинский завод выпала незавидная. А тут и страны соцлагеря, и бывших союзных республик требовали новых составов. Немного помогла перестройка, когда доля продукции для Министерства обороны резко упала на заводе, тем самым освободились мощности для изготовления метровагонов.

Но надо отдать должное руководству завода и в первую очередь генеральному директору Андрею Анатольевичу Андрееву, который быстро перестроил производство и резко увеличил выпуск продукции да еще наряду с вагонами метро освоил совершенно другую номенклатуру подвижного состава — рельсовый автобус.

Заказ был, безусловно, от РЖД. Ведь в стране есть неэлектрифицированные участки дорог, да и множество дорог подходило к небольшим городам и поселкам, много было тупиковых дорог. Вот здесь, как нельзя кстати, и подходит рельсовый автобус. Всего 2–3 вагона с автономной подвагонной дизельной установкой. Такой автобус мог спокойно перевозить ограниченное количество пассажиров, ну, скажем, в три-четыре раза меньше, чем электропоезд. Да и потребность в большем для этих целей не требовалось. Правда, РЖД просило проработать для нужд больших городов, где не подходили электрифицированные ж/д, дизельные поезда. Но это была продукция несвойственная «Метровагонмашу».

Первый рельсовый автобус был показан Президенту страны В. В. Путину в августе 2005 г.

Мы прибыли на завод с Н. Ероховым. Так уж получилось, что основные дальние заводы мы посещали, а вот самый ближайший к Москве откладывали на потом. Н. Ерохов хорошо был знаком с А. Андреевым. В период работы в администрации в Минске был заказчиком голубых электропоездов для минского метро. Встреча была очень доброжелательной. Чувствовалось, что перед нами хозяин завода, хорошо знающий производственные процессы, и умелый руководитель. О заводе говорил с гордостью и не жаловался на судьбу, как это делали многие. Когда услышал от Н. Ерохова, что акционеры ставят задачу об удвоении продукции, не смутился, а только и сказал: «Будем работать». Попросил главного конструктора завода сопровождать по заводу. Алексей Иванович Грицаев начал, как его и попросили, с конструкторского бюро. Правда, оно было разбросано территориально, но А. Грицаев рассказал, что девятиэтажное здание полностью будет отдано под КБ и уже идет ремонт. Это радовало. Как выяснилось, директор свой трудовой путь начинал конструктором, отсюда и понимание нужд конструкторов. Но главное, он понимал, что работа конструктора это завтра завода. Без конструкторского отдела завод может потерять заказчиков, требования которых росли в соответствии с духом времени, да и Запад не давал успокаиваться. Это и побудило генерального объединить все отдельные КБ по направлениям в единое целое.

Некоторые цеха были относительно недавно построены, но еще при Союзе, и рассчитаны были на выпуск новой техники, в том числе гладкостенных вагонов, такие требования выставлял московский метрополитен. Вопрос, как обеспечить чистоту боковой поверхности вагона, и здесь был актуален. Показали стадию сборки рельсового автобуса и дизельную установку Power-Pack с горизонтально расположенными рабочими цилиндрами.

— Установку мы покупаем по кооперации у немецкой фирмы МТН у нас таких нет, давал пояснения А. Грицаев.

— А перед кем ставилась в России такая задача?

— По-моему, перед санкт-петербургской «Звездой».

— Но что-то не получилось.

— Жаль, про себя отметил, что нужно посетить Питер, познакомиться со «Звездой».

Подошли к цехам старой постройки. Там где делают вагоны метро. То, что увидел, было просто ужас. Напрочь заколоченные окна, цеха как будто провалились относительно улицы метра на 1,5, стоит в цехах мрак, того и гляди, на что-то наткнешься. Теснотища, но все работает, и вдруг в этой атмосфере проплывает блестящий свежевыкрашенный полностью готовый вагон метро. Просто оторопел. Тот, который мы видим в метро.

— Да, вот в таких условиях и выпускаем продукцию. Примерно по три вагона в месяц. А с новыми задачами будем задействовать и другие цеха, как бы извиняясь, давал пояснения А. Грицаев. Было видно, что он переживает за такую цеховую обстановку.

— У меня просьба. Хочу посмотреть и разобраться, как идут дела по рельсовому автобусу. Руководство очень интересуется. С вагонами метро ясно, да и, как я понял, силы конструкторские задействованы немалые, в том числе по сопровождению производства. А автобус это новое. Где посмотреть проект?

Молчание.

— Мы делали сразу рабочий проект.

— Как, без эскизного или технического проекта?

— Нет, есть общий вид, а затем деталировка.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 знаменитых чудес света
100 знаменитых чудес света

Еще во времена античности появилось описание семи древних сооружений: египетских пирамид; «висячих садов» Семирамиды; храма Артемиды в Эфесе; статуи Зевса Олимпийского; Мавзолея в Галикарнасе; Колосса на острове Родос и маяка на острове Форос, — которые и были названы чудесами света. Время шло, менялись взгляды и вкусы людей, и уже другие сооружения причислялись к чудесам света: «падающая башня» в Пизе, Кельнский собор и многие другие. Даже в ХIХ, ХХ и ХХI веке список продолжал расширяться: теперь чудесами света называют Суэцкий и Панамский каналы, Эйфелеву башню, здание Сиднейской оперы и туннель под Ла-Маншем. О 100 самых знаменитых чудесах света мы и расскажем читателю.

Анна Эдуардовна Ермановская

Документальная литература / История / Прочая документальная литература / Образование и наука / Документальное
Расшифрованный Булгаков. Тайны «Мастера и Маргариты»
Расшифрованный Булгаков. Тайны «Мастера и Маргариты»

Когда казнили Иешуа Га-Ноцри в романе Булгакова? А когда происходит действие московских сцен «Мастера и Маргариты»? Оказывается, все расписано писателем до года, дня и часа. Прототипом каких героев романа послужили Ленин, Сталин, Бухарин? Кто из современных Булгакову писателей запечатлен на страницах романа, и как отражены в тексте факты булгаковской биографии Понтия Пилата? Как преломилась в романе история раннего христианства и масонства? Почему погиб Михаил Александрович Берлиоз? Как отразились в структуре романа идеи русских религиозных философов начала XX века? И наконец, как воздействует на нас заключенная в произведении магия цифр?Ответы на эти и другие вопросы читатель найдет в новой книге известного исследователя творчества Михаила Булгакова, доктора филологических наук Бориса Соколова.

Борис Вадимович Соколов , Борис Вадимосич Соколов

Документальная литература / Критика / Литературоведение / Образование и наука / Документальное