Новая колея

Руководство не понимало, что конструкторская документация это продукт, такой же как изготовленный агрегат, что он имеет не меньшую ценность и стоимость. Им казалось, что КД это бумажка, которую может сделать любой. Но когда попросил одного руководителя сделать чертеж элементарной детали, он начал на словах объяснять, как ее сделать. На мой вопрос, что каждому рабочему вы будете объяснять, как делать, и стоять рядом? Он задумался. На примерах показывал, что разработка КД такой процесс, что это и фрезеровка, точение, монтаж, испытания и т. д. На все нужно потратить время, как принято трудоемкость, и есть нормы выпуска КД на типовые детали агрегаты в человеко-часах: на один чертежный лист формата А4 требуется от 2 до 8 ч. Принес ему группу установки туалета в электропоезде.

— Как вы думаете, какой объем документации требуется? И сколько времени необходимо для ее выпуска?

— Мы в депо это делаем, ну скажем, за час, ну, полтора.

— Это на готовые места крепления. А как они появились на корпусе? С неба свалились? Это по чертежу места крепления и места соединения, скажем, кабеля и труб, были определены, их заранее сделали.

— Да это так.

— Так вот, вся группа чертежей только на установку туалета требует около 500 форматов А4. Это без КД, на сам туалет. А теперь давайте посчитаем какова трудоемкость выпуска такого количества чертежей? При норме 20 форматов в месяц это составит 25 человеко-месяцев или 25 человек работают над этой группой в течение одного месяца. А при норме 40 форматов, как было у нас в ракетной технике, это 12 человеко-месяцев. А теперь умножьте зарплату этих людей и добавьте затраты на обеспечение (накладные расходы), и вы получите стоимость такой продукции.

— Убедительно. Но мне кажется, когда я иду по конструкторским залам, то мало вижу, что что-то чертится на кульманах или в компьютерах. В основном смотрят в потолок.

— Да, работа конструктора это не механическая работа, порой приходится долго думать, какой должен быть чертеж. Нужно придумать, изобретать. Не всегда с ходу получается. Ведь ошибку конструктора в производстве трудно исправить, особенно проектную. При плохом проекте локомотив может после изготовления остаться у «стенки», так и не начав работу на линии. Вы знаете такие случаи?

— Да, так бывает. Скажем, ТЭН21 так и не доделан. Вы научите меня конструировать, чтобы я понимал весь процесс.

— Этому мне пришлось учиться 40 лет. А вы мне какой даете срок?

Он задумался.

— Хотелось бы вчера.

— Хорошее желание. Хочу вам рассказать одну историю по конструкторской линии. И. В. Сталин прощал ошибки конструктору, но не прощал их производственнику. Это факт. Он оберегал главных конструкторов изделий, но и жестко требовал от них отдачи. Это он придумал экспериментальные изделия, на которых велась отработка решений. Если бы их не было, то можете себе представить, что с ними было бы, если недочеты будут выявлены на штатных изделиях? Конструктор порой не знает, как при эксплуатации поведет себя тот или иной узел, не знает объективно, так как предусмотреть всевозможные эксплуатационные условия бывает очень трудно. Вот для этого и делаются экспериментальные установки, изделия, чтобы на ранней стадии выявить все недочеты. А производственник? Он-то знает, что ему делать. Ему необходимо выполнить требования чертежа и для чего расписать технологию всего процесса. От него требуется обеспечить заданную производительность. Поэтому процесс написания технологии не менее трудоемкий, чем работа конструктора. Могу только сказать, что в этой области мы сильно отстали от Запада.

— Убедили. Но все-таки нужно посмотреть еще раз на работу в КБ. По-моему, есть лишние люди.

— Хорошо, вопрос есть. Посмотрим.

У начальства всегда остается последнее слово за ним. Но про себя думаю, что наш разговор должен иметь позитивную реакцию.

МЫТИЩИ

Со времен студенчества помню, подъезжали со стороны Москвы к станции «Мытищи», огромные языки пламени за забором и клубы огненных искр поднимались в небо. Это работали бессемеровские печи. Огромная территория завода говорила о мощном индустриальном гиганте.

Свое начало завод берет с конца XIX в. Уже в 1903 г. выпускается на заводе первый багажный вагон, затем трамвайные вагоны (1904) и пассажирские вагоны IV класса (1905).

Первый вагон электропоезда построен на заводе в 1929 г., а с 1934 г. завод специализируется на выпуске метровагонов. В годы Великой Отечественной войны завод полностью перешел на выпуск продукции для фронта: бронепоезда, бронеплощадки для зенитных орудий, легкие танки Т-80, самоходные артиллерийские установки СУ-70 вот далеко не полный перечень номенклатуры производства завода в те годы.

С 1947 г. возобновилось производство вагонов метро типа Г.