Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

В Италии Н. А. Зайцев не только внимательно изучал представленную на Международной выставке технику, особенно судовую энергетику, но и нашел время познакомиться с культурой и искусством страны. Будучи страстным любителем классической музыки, Николай Алексеевич не упустил возможности посетить всемирно известный оперный театр «Ла Скала» – квинтэссенцию архитектурного и акустического совершенства. Опера Пуччини «Мадам Баттерфляй» восхитила создателя крылатых кораблей. Побывал Н. А. Зайцев и в Венеции – в одном из центров судостроения Италии. К тому же апрель – это время для открытия лодочных регат, а заядлый яхтсмен Зайцев не мог пропустить такое зрелище. Увлеченный не только спортом, но и фотографией, Николай Алексеевич запечатлел на пленку впечатлившие его пейзажи и архитектуру Италии – это и беломраморный Миланский собор, и монастырь Санта-Мария-деле-Грацие с фреской Леонардо да Винчи «Тайная вечеря», и Гранд-канал с изящными гондолами, и собор Святого Марка, и мост Вздохов, проплывая под которым он с нежностью вспоминал любимых жену и дочь.

Катер на подводных крыльях привлекал большое количество посетителей выставки. «Хорошо, что приехали сюда, – говорили они, – о вас много говорили плохого. Теперь мы сами видим – колоссальная индустрия!» Итальянцы выразили желание купить лицензию на строительство советских крылатых катеров.

Милан. 1958 г.

Мост Вздохов. Венеция. 1958 г.

Руины античного амфитеатра. Милан. 1958 г.

Катер «Волга» оказался настолько удачным, что быстро пошел в серию. Освоение серийного строительства началось в 1958 году. Десять катеров было построено на заводе «Красное Сормово», а затем на Навашинском (46 ед.), Батумском (1540 ед.) и Гомельском (5267 ед.) судостроительных заводах. Много катеров типа «Волга» до 1965 года выходили с Гомельского завода под наименованием «Стрела» только с бортовыми серийными номерами, но можно встретить и катера типа «Волга» под названием «Молния», которое давали сами пароходства, куда они поступали.

В 1958 году на Международной технической выставке в Брюсселе катер «Волга» и теплоход «Ракета» были удостоены больших золотых медалей.

В том же 1958 году на основе НИГЛ (с 1955 г. – филиал ЦКБ-19) было создано ЦКБ по судам на подводных крыльях завода «Красное Сормово», Р. Е. Алексеев был назначен начальником – главным конструктором, а главный инженер Н. А. Зайцев стал его заместителем. В связи с увеличением объема проектно-конструкторских и производственных работ численность сотрудников ЦКБ по СПК возросла на 150 человек, в том числе конструкторов на 50 чел. Эти события предопределили дальнейший успех в развитии гражданского скоростного судостроения на базе СПК конструкции Р. Е. Алексеева.

Постановлением Правительства установочная серия теплоходов «Ракета» в количестве 10 единиц была поручена заводу «Красное Сормово». Далее серийное строительство теплоходов «Ракета» продолжил Феодосийский судостроительный завод. Им было построено более 300 судов этого типа.

Волга, Ока, Темза, Карибское море – география, где летали крылатые теплоходы, постепенно расширялась. В связи с этим руководству ЦКБ приходилось решать незаурядные задачи по доставке судов в тот или иной регион, например: как доставить «Ракету» на Обь и Иртыш грузовым сухопутным транспортом через Уральский хребет, чтобы значительно сократить время по сравнению с транспортировкой через Северный морской путь. Дело в том, что из-за тяжелой ледовой обстановки можно было потерять целый год. Освоение сухопутной трассы сулило большие выгоды и открывало надежный способ доставки «Ракет» в быстроразвивающиеся районы Сибири, где сказывалась нужда в быстроходном и комфортабельном транспорте как раз летом, в период распутицы, когда размокали небольшие местные аэродромы. Николай Алексеевич поручил конструкторам выполнить необходимые чертежи по раскреплению теплоходов на трейлерах. Обычные трейлеры пришлось пересчитать, потом разрезать и варить заново с учетом подкреплений и кильблоков для установки на них теплоходов. Из Феодосии до Перми «Ракеты» шли своим ходом, на крыльях: Черное и Азовское моря, Дон, Волга, Кама… В Перми на заводе «Памяти Дзержинского» с судов сняли крылья и погрузили на специально подготовленные автопоезда. Почти тысячу километров «Ракеты» преодолевали путь на колесах. Из-за узких туннелей и слабых для каравана мостов, находящихся на шоссейной трассе, двигаться по наезженному пути было нельзя. Потому автопоезд шел по проселочным дорогам, заранее разведанными автором идеи Д. М. Барачевским (сотрудником Министерства речного флота). Для этого он использовал свой очередной отпуск. Встречающиеся по пути небольшие речки проходили сходу, помогали в этом бульдозеры. Ажурные деревянные мосты для прохода каравана не годились. Подъемы чередовались спусками, спуски – подъемами, притом многократно. И все же караван благополучно достиг Оби и Иртыша.