Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник

ИЗ ПУТЕВОГО ДНЕВНИКА «ГОРЬКИЙ – ФЕОДОСИЯ»

1 ноября. Провожать теплоход в дальний поход пришел главный инженер ЦКБ Н. А. Зайцев. В два часа дня, дав прощальную сирену, «Метеор» вышел из гавани завода. За штурвалом – опытный волгарь В. Г. Полуэктов, рядом с ним, на управлении двигателями, главный конструктор Р. Е. Алексеев. Вся сдаточная команда разместилась в среднем салоне теплохода. Туалеты не работают, кресла не установлены, в центре «жилого отсека» – печка-буржуйка, труба которой выведена через тент. Носовой и кормовой салоны полностью загружены оборудованием и материалами, необходимыми для достройки теплохода в Феодосии.

3 ноября. По прибытии в Куйбышев часть команды получила разрешение на выход в город за продуктами. Время на все – один час. А в это время Главный демонстрировал теплоход руководителям города и журналистам. Стало заметно холоднее. На крышах домов и по берегам уже появился снег. Нас спасает «буржуйка». Вечером того же дня прибыли в Саратов. Решили отправить ЦКБ телеграмму: «Поздравляем коллектив ЦКБ с праздником! Идем хорошо – метеориты! Пока были на берегу, кошка Томуська от нас сбежала. Нас снова стало 35!».

4 ноября. В Сталинградском водохранилище довольно приличная волна, но уверенно шли на крыле. Уже на подходе к городу, в ранних ноябрьских сумерках налетели на топляк. Корму забило, как в лихорадке. Тихим ходом, под одним двигателем дошли до грузового причала. Настроение неважное.

9 ноября. Карповское водохранилище встретило нас туманом такой плотности, что с кормы не было видно носа. Застопорили машины, бросили якорь. Именно бросили, так как якорная лебедка в разобранном виде лежала в кормовом салоне. Опробовали рацию – молчит. В шутку отправили за борт бутылку с запиской: «Спасите наши души! Бросили якорь системы Рослова! Не знаем, выдержит ли». Часа через два туман рассеялся, под бурлацкие песни выволокли якорь.

13 ноября. Азовское море. Волна короткая и крутая. Накатывает – дух захватывает. «Метеор» как поплавок. Опытным путем выяснили, что интенсивный труд – лучшее средство от морской болезни. А трудиться пришлось! От сильных ударов волн в корпус судна началась сдвижка листов обшивки в районе скулового пояса. Через вылетевшие заклепки внутрь начала поступать забортная вода. Команду по борьбе за живучесть судна возглавил Б. А. Зобнин. Колышками забивали образовавшиеся отверстия для предотвращения проникновения воды. Мотористы ушли из машинного отделения: от волн двигатель прыгал вместе с фундаментом. Р. Е. Алексеев сохранял спокойствие и даже пытался шутить – это вселило уверенность и в остальных.

14 ноября. Приветливое Черное море стелило «Метеору» длинные пологие волны. Мы не заметили, как на горизонте показались цеха завода «Море». Навстречу нам вышел катер, с него просигналили: «Привет сормовичам!». Спустя несколько минут Главный каждого из нас поздравил с успешным окончанием сложных испытаний, мы сошли на феодосийский берег. Исторический для нашего ЦКБ переход «Метеора» успешно завершился.