Октябрь 1941. Варшавское шоссе

Машинист отчаянно маневрировал: то неожиданно увеличивал скорость, то резко тормозил, то опять ускорял ход, так что в глазах рябило. Едва мы поравнялись со строениями разъезда, как в паровоз попала бомба. Колеса заскрежетали о рельсы, и эшелон резко остановился. Была отдана команда разгружаться.

Такую разгрузку я видел впервые: тяжелые КВ и тридцатьчетверки, запустив двигатели, разворачивались на платформах и буквально прыгали с них, а, приземлившись, сразу набирали скорость и устремлялись под зеленые кроны соснового бора.

На разъезде делалось что-то невообразимое. Выли моторы «юнкерсов», ревели танковые двигатели, скрежетали гусеницы об рельсы, грохотали взрывы бомб, поднимая в небо столбы земли и куски шпал. Свист, гром и скрежет заглушали стоны раненых, слова команд. Средь бела дня в дыму и пыли не было ничего видно – ни техники, ни людей. Першило в горле, слезились глаза, но мы спасали технику и материальную часть. И спасли. Помогли хорошая подготовка экипажей, спокойствие и распорядительность командиров. Все работали четко, организованно, слаженно, чем и объясняется то, что удалось почти избежать потерь».

Своим ходом танки по шоссе добрались до Медыни. И расположились так, как указано в письме А. С. Кислицына – в 3–4 км западнее Медыни, там где их 8 октября и нашел Г. К. Жуков.

7 октября

6—7 октября утром и к ночи были заморозки до минус 5 градусов с осадками, днем выглядывало яркое осеннее солнце и температура была +2 градуса. Осенняя распутица пока не началась – дороги в районе Варшавского шоссе еще были проходимы для техники и людей.

В течение 7 октября части Западного и Резервного фронтов, оставшиеся внутри Вяземского котла, продолжали вести упорные бои. Те, кто сумел вырваться – продолжали отход разрозненными группами на новый оборонительный рубеж.

В это же время шла активная переброска войск из резерва Ставки и с соседних фронтов на Можайскую линию обороны, в том числе в 37-й УР на Варшавское направление. Из района Селижарово на малоярославецкий участок обороны Генштабом перебрасывалась 110-я сд (бывшая 4-я ДНО Куйбышевского района г. Москвы). Уже через шесть дней эта дивизия вступила в бои.

7 октября Ставка сменила командующего ВВС Западного фронта. Им стал член Военного Совета ВВС КА Степанов, ему в подчинение для обороны Москвы придавались дополнительно еще три авиаполка: один полк штурмовиков, два полка истребителей МИГ-2, «PC» и один полк Пе-2. Вскоре эти авиаполки, поступившие в состав Западного фронта, вступили в бои.

Авиация 6-го ИАК ПВО МВО (в частности 77-я ад, 173-й, 321-й легкобомбардировочные полки (лбп) и др. авиачасти) в течение всего дня 7 октября делала все возможное, чтобы задержать вражеские колонны в районе Юхнова и нанести им наибольший ущерб: 77-я ад дневными и ночными налетами по колоннам и скоплениям мотомехчастей противника наносила одиночные и групповые удары и обеспечивала выполнение задач наземными войсками. В этот день был сбит немецкими истребителями, загорелся и упал в 6 км западнее г. Медынь один самолет 321-го лбп. Летчик Голомолзин смог выброситься на парашюте, остальные члены экипажа погибли. Другой самолет (капитана Сиплина) получил тяжелые повреждения (была разбита плоскость, 23 пулевые пробоины), но сумел благополучно приземлиться на своем аэродроме. Этими двумя экипажами в этот день было сбито по одному самолету противника Ме-109. В 321-м лбп, дислоцирующемся на аэродроме Подольск, к вечеру осталось всего 6 боеспособных самолетов и 8 экипажей. Аналогичная ситуация была и в других авиаполках. Поэтому и создавалась видимость отсутствия авиации, т. к. эти единичные самолеты обслуживали огромную площадь в радиусе 150 км к западу, югу и северу от Москвы.

7 октября

Боевые действия на Варшавском шоссе северо-восточнее Юхнова

К Юхнову продолжали стягиваться новые немецкие наземные части, заторы на подходе к городу не прекращались. В «Дневнике 57-го мк» в этот день отмечалось:

«…Продвижение 3-й мотопех. див. и штаба корпуса, вначале быстрое, впоследствии замедлилось, так как движение по восстановленным мостам только одностороннее, а транспорт с материально-техническим обеспечением для задействованных на передовой корпусов имеет преимущество при движении в обратную сторону.

Заторы походных колонн происходят особенно часто из-за недисциплинированной езды обгоняющих машин. Между тем продвижение 20-й танк, дивизии также задержалось из-за поврежденных мостов, и она не сможет всеми своими частями достичь намеченной в приказе цели дня».

Пока эти немецкие части только подходили к Юхнову, на восточном берегу р. Угра силами 258-й пд удерживался плацдарм, созданный накануне, велась разведка на Медынь. Именно с разведгруппами немецкой 258-й пд в эти дни встречались все разведгруппы ПО 37-го УР, отряда Старчака и 17-й тбр.