Острова среди ветров

У некоторых из островов издавна были другие статьи доходов. Главными экспортными товарами Невиса и Монтсеррата были хлопок, какао, бананы. Гренада производит пряности, на Сент-Винсенте над сахарным тростником преобладают бананы и маранта[22]. А на Доминике главный источник доходов — «лимджюис» — сок мелких зеленых ароматных лимонов. Но на Ямайке, Сент-Кристофере и Антигуа, Барбадосе и Тринидаде производство сахара расширяется, причем на Ямайке сахар уже далеко обогнал бананы.

Это в немалой степени объясняется тем, что США прекратили закупать сахар у Кубы и, чтобы покрыть свои нужды в сахарном импорте, обратились к некастрианским сахарным странам[23].

Подобно Великобритании Франция тоже гарантировала своим островам определенную импортную квоту, и не только на сахар, а и на меляссу[24] и ром. Но с 1947 года свобода торговли Франции с французскими Антилами приказала долго жить. В этом году французы после беспорядков на Мартинике и Гваделупе по тактическим соображениям объявили эти колонии департаментами Франции, и местные жители независимо от цвета кожи формально превратились в «добрых французов» наравне с жителями их европейской метрополии.

Но характерно, что оба эти острова, пользующиеся с 1947 года французскими почтовыми марками, Франция по-прежнему продолжает снабжать их собственными денежными знаками. Таким образом, достаточно наглядно подчеркивается особое положение этих департаментов. Их ассигнации не всегда имеют хождение даже между островами Вест-Индского архипелага. На здешних британских островах банки эти деньги не принимают, и даже в самой Франции мартиникский и гваделупский франки не обмениваются.

Невзирая на то что сахарозаводчикам этих островов во Франции за их продукцию устанавливают цены, более низкие, нежели «имперским французским» крестьянам за свекольный сахар, разведение сахарного тростника на французских островах и сегодня остается важнейшим источником их доходов. И хотя мелкие землевладельцы, да и многие плантаторы, перешли на разведение бананов, быстро дающих наличные деньги, производство сахара и рома после второй мировой войны здесь сильно выросло.

Мартиника и Гваделупа, взятые вместе, по площади значительно меньше, например, шведского Готланда. Большую часть их территории занимают вулканы, а почва разрушена эрозией. Но даже и сегодня они производят до 175 тысяч тонн сахара в год и экспортируют около 25 тысяч тонн рома. О том, сколько они выпивают сами, никаких официальных цифр нет, но они, конечно, не малы. Национальный напиток — ромовый пунш разных сортов: от потребляемого аристократией «плантёр» до «ле пунш бланк» («белый пунш») — пятьдесят эре порция в кафе.

На Мартинике я осмотрел сравнительно современно оборудованный винокуренный завод, а на Гваделупе шведский консул показал мне старый винокуренный завод, где сок из тростника выжимают гидроустановкой, приводимой в действие гигантским мельничным колесом. Казалось бы, можно ждать, что в качестве сырья здесь используют отходы сахарного производства. Но на обоих заводах в огромных чанах был чистый сок сахарного тростника, который затем дистиллировали в ром.

Под дистилляционными аппаратами горела сухая тростниковая щепа, остающаяся после выжимки. На вид — простой и дешевый способ производства. Но, говорят, при нынешних размерах зарплаты и при невероятно низких ценах на ром этот способ больше себя не оправдывает.

Поденная плата рабочего около 10 франков, то есть 10 крон 50 эре, а цена молодого белого рома не выше пяти крон за литр. И это включая налог…

БАНАНЫ ТРОГАЮТСЯ В ПУТЬ

На британских островах Доминике и Сент-Люсии, Сент-Винсенте и Гренаде, а также на французских Мартинике и Гваделупе на проезжих дорогах повсюду стоят столики, такие же как в Швеции для молочных бидонов. Разница только в том, что над ними устроены навесы из пальмовых листьев. Эти столики предназначены для собранных бананов. Тут же и доска с расписанием дней прибытия пароходов. В такие дни здесь как у крупных плантаторов, так и у мелких землевладельцев начинается спешка. Издалека, с плантаций, лежащих в стороне от дорог, идут сюда мужчины и женщины с банановыми гроздьями на головах. Под навесами почти дозревшие бананы упаковываются в бумагу и пластик; иногда только в пластик. За день до прибытия парохода грузовые автомашины свозят их на склады к банановым пристаням, а если для океанских пароходов нет пристаней, то к баржам, которые доставят бананы на пароход, стоящий на рейде.

На британских островах до сих пор можно любоваться зрелищем старомодного способа погрузки: длинные очереди женщин подносят банановые связки на головах к самым люкам грузовых пароходов. У маленького контрольного столика они получают фишки по числу принесенных ими связок. За две связки пять центов. Прилежная и проворная носильщица может заработать в день до десяти вест-индских долларов. Для вест-индской туземки это большие деньги. Особенно ценно то, что они попадают непосредственно в руки женщины-домохозяйки.