От Финляндского вокзала до Выборга. Из истории Финляндской железной дороги. Станции, люди, события. Путешествие в прошлое

Во время Советско-финляндской войны (1939–1940 гг.) основное внимание обе стороны вновь уделили стратегическому мосту, который Красная армия сумела захватить, правда, немного поврежденным, и восстановить, организовав усиленную его охрану. Финны пробовали засылать диверсионные группы для подрыва переправы, но их обезвредили.

Оборону в районе деревни Сахакюля держали финские 4-я погранрота и 3-я рота 3-го отдельного батальона под общим командованием капитана Варко. Со стороны СССР наступала 70-я стрелковая дивизия, прорвавшая в итоге оборону противника и занявшая обозначенную территорию.

В августе 1941 г. 46-й пехотный полк финской армии вновь занял Сахакюля и Райволу, вернув территорию под финскую юрисдикцию. С тех лет в указанном районе сохранились остатки финской военно-полевой узкоколейной дороги длиной 27 км, которая шла вдоль линии обороны. Кроме того, у станции «63-й км» можно видеть следы узкоколейки, по которой перевозили торф. В систему оборонительных укреплений линии финской обороны в Сахакюля, демонтированных в послевоенное время, входили разнообразные бетонные укрытия в виде шаров, некоторые с тамбурами, бетонированные ячейки для одного автоматчика, доты, в том числе двухуровневые.

Новые ожесточенные бои начались здесь 12 июня 1944 г., когда части 72-й (командир – генерал-майор Илья Иванович Ястребов) и 286-й стрелковых дивизий (командир – Михаил Данилович Гришин) атаковали в районе деревни Сахакюля 1-й батальон 53-го пехотного полка под командованием майора Яхнукайнена. Обе наши дивизии входили в состав 109-го стрелкового корпуса, командовал которым генерал-лейтенант Иван Прокопьевич Алфёров.

В течение дня наши бойцы пять раз поднимались в атаку, нанося основной удар на район железнодорожного моста, но каждый раз финская артиллерия отбрасывала наступающих. Поддержку нашей пехоте оказывали несколько единиц бронетехники 1238-го стрелкового полка и 185-го отдельного танкового полка.

Была предпринята попытка закрепиться на берегу реки, но ее сорвала финская артиллерия, расстреливавшая окопавшихся там советских солдат.

После подхода бронетехники из Райволы, и в частности танка Т-26, одна из атак увенчалась успехом – бронетехника преодолела часть финских укреплений.

В районе болота Мерисуо 14 июня при поддержке танков наступали 456-й и 602-й стрелковые полки, а оборону вела артиллерийская группа подполковника Хаукипохья. Уже к 12 часам дня Красная армия прорвала финскую оборону и заняла станцию «Мерисуо» и деревню Сахакюля.

Исход боя решили не только танковые атаки, но и огонь артиллерии Кронштадта, вынудившие финскую армию сдать свои позиции.

Вспоминая войну, скажем и о командире батальона 187-го стрелкового полка старшем лейтенанте Иване Васильевиче Мухине, погибшем в возрасте 33 лет во время штурма «Карельского вала». Его имя получила деревня Сахакюля.

Нам осталось посетить последнюю в этой главе станцию – следующую после остановочного пункта «63-й км».

Станция «Горьковское»

Пассажирская платформа «Горьковское» является следующий остановкой после остановочного пункта «63-й км». Станция здесь открыта в 1877 г., и тогда она носила название «Мустамяки», что с финского языка переводится как «Черная гора». Что же это был за лес, и как он связан с историей станции, мы сейчас узнаем.

Ближайшая к железной дороге деревня носила название Сюкияля (в 1948 г. переименована в Бойково). Деревенька эта старинная и упоминается в документах середины XVI столетия как часть села Ваммельярви. Как водится, Финская железная дорога вдохнула новую жизнь в Сюкияля – здесь покупали участки петербургские дачники, лес вырубался, строились дороги, появились лавки и другие приметы цивилизации. Деревня разрослась до того, что в конце XIX в. в ней открылась даже финская народная школа, а количество крестьянских дворов превысило пятьдесят. В это число, конечно, мы не включаем дачи.

За известным нам болотом Мерисуо обширную территорию занимал густой хвойный лес, и при оставлении карт его пометили как Мустамется, то есть просто «черный лес». А при организации здесь остановочного пункта железной дороги долго не думали и взяли название, связанное с окружавшей станцию территорией. Так в составе железной дороги появилась остановка с «загадочным» именем Мустамяки. Стоит отметить, что платформа действительно находилась на небольшой возвышенности, в окружении болот и чащи. Железнодорожный вокзал построили из дерева – он походил на остальные деревянные вокзалы дороги. Его центральную часть со стороны перрона выделяло небольшое крыльцо – вход в кассовый зал. Второй этаж размещался в мансарде.

Станция «Мустамяки»