Читаем Петр Грушин полностью

Первая попытка перехвата баллистической ракеты была запланирована на 5 ноября 1960 года, к очередной годовщине Октябрьской революции. Но испытание сорвалось: ракета‑мишень Р‑5 не вошла в зону действия радиолокаторов системы «А», упав в 500 км от места предполагавшегося перехвата.

Следующий, 59‑й пуск В‑1000 состоялся 24 ноября 1960 года. В тот день все складывалось удачно – штатно работали локаторы, ЭВМ, вышла в зону перехвата противоракета. По команде с земли «стрелки» боевой части противоракеты начали разлетаться. Однако результата в виде уничтоженной боеголовки ракеты Р‑5 не получилось.

Первым признаком неудачи стало то, что аппаратура, установленная на боеголовке‑мишени, прекратила свою работу как обычно, через десять секунд после пролета точки встречи с противоракетой. Чтобы своими глазами убедиться в том, что боеголовка не была сбита, через несколько дней после пуска к месту падения Р‑5 выехали испытатели. Но и им не удалось найти на фрагментах Р‑5 каких‑либо следов от «стрелок». Тогда же были расшифрованы кинопленки и осциллограммы этого пуска, показавшие, что В‑1000 пролетела в 58 м от цели, на пределе радиуса эффективного действия ее боевой части.

Параллельно с подготовкой новых попыток перехвата Кисунько и Грушин пришли к выводу о необходимости срочной замены боевой части противоракеты. Ведь «стрелки», при всей своей простоте и дешевизне, могли и рикошетировать от боеголовки и, даже попав в нее, могли не нанести ей требуемых повреждений.

Докладывая в начале декабря Устинову о результатах первой попытки перехвата, Грушин и поддержавший его Кисунько предложили не тратить еще несколько месяцев на новую боевую часть, а подобрать из того, что уже было разработано. А вариант был один – разработанная в ГСКБ‑47 под руководством К. И. Козорезова боевая часть для противоракеты системы «Сатурн».

Наделавшая в конце 1950‑х годов много шума система «Сатурн» находилась в фарватере идей своего времени, когда считалось, что вслед за сложными стационарными системами должны были разрабатываться более простые, мобильные: вслед за С‑25 – С‑75, за «Далью» – С‑200. Подобные идеи пользовались особым успехом у тех руководителей, которые не особенно вдавались в тонкости научно‑технического прогресса, в чрезвычайно высокие требования по энергетическим характеристикам, по массам и габаритным размерам элементов создаваемых систем.

Проект передвижной противоракетной системы «Сатурн», головным разработчиком которой было НИИ‑648, руководимое В. П. Беловым, оказался как раз из этого ряда.

Принятым 17 января 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров к работам по этой теме был подключен и Грушин, которому поручили приступить к разработке для «Сатурна» противоракеты на базе В‑860. От своего противосамолетного прототипа эта ракета должна была отличаться головкой самонаведения, боевой частью и дистанционным взрывателем.

Летом 1959 года в целях ускорения работ и для проверки принципов, заложенных в «Сатурн», Грушин предложил создать макетный вариант экспериментального комплекса «Сатурн‑М» с модернизированным вариантом ракеты В‑755. Эта ракета должна была получить головку самонаведения, новую боевую часть и систему ее подрыва. Ожидалось, что высота перехвата ею баллистических ракет составит 12–16 км, а дальность активного участка полета – около 38 км. В свою очередь, В‑86 °C должна была поражать баллистические цели на высотах более 30 км.

Еще над одним вариантом противоракеты для «Сатурна» трудились в Долгопрудном, в созданном на заводе № 464 в марте 1958 года опытном конструкторском бюро (ОКБ‑464). Возглавивший это КБ Лев Григорьевич Головин, ранее работавший заместителем главного инженера завода, получил задание на выполнение предаванпроекта ракеты для «Сатурна», а заодно и мощную поддержку директора завода И. В. Дорошенко. Значительную помощь оказал молодому коллективу ОКБ‑464 и Грушин, который обеспечил его сотрудников разработанными в ОКБ‑2 методиками расчетов и организовал для них нечто вроде конструкторской практики.

Впрочем, отсутствие опыта и крайне малая численность ОКБ‑464 быстро расставили все по своим местам. Предаванпроект ракеты получился новаторским. Долгопрудненцы предложили сделать ракету полностью твердотопливной, с системой самонаведения, с оригинальной боевой частью. Но, опередив время в проекте, его не удалось опередить ни в чем другом. И к концу 1960 года «Сатурн» разделил участь многих подобных проектов, давших путевку в жизнь заложенным в нем идеям.

Одной из них и стала боевая часть, которую разработали для «Сатурна» в ГСКБ‑47. Она представляла собой 16 тысяч небольших шариков, имевших тонкую стальную оболочку, куда запрессовывалось взрывчатое вещество. Внутри каждого из шариков находилось ядро из карбида вольфрама. Сами разработчики называли эту конструкцию «вишней в сиропе».

Работали шарики так: при столкновении с боеголовкой взрывчатка шарика детонировала, деформировала ее теплозащиту и наружную поверхность, а высокопрочное ядро глубоко проникало внутрь.

Перейти на страницу:

Все книги серии Знаменитые конструкторы России. XX век

Петр Грушин
Петр Грушин

Книга посвящена деятельности Петра Дмитриевича Грушина, одного из самых знаменитых, талантливых и самых секретных конструкторов авиационной и ракетной техники в СССР, сделавшего невероятно много для сохранения безопасности неба нашей страны и 60 стран мира. Над Вьетнамом ракетами Грушина было сбито 1500 американских самолетов, что во многом предопределило окончание войны. Его ракетами были сбиты американский самолет‑разведчик У‑2 под Свердловском и над Югославией самолет‑невидимка F‑117. Высокое признание получили его ракеты для комплексов ПВО – С‑200 и зенитные ракеты для С‑300.Книга о Грушине – это летопись творческого и героического пути инженеров‑ракетчиков и инженеров‑авиаторов СССР; она входит в серию «Знаменитые конструкторы России. XX в». Рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся историй космонавтики и ракетостроения.

Владимир Григорьевич Светлов , Владимир Николаевич Коровин , Павел Павлович Афанасьев

Военное дело, военная техника и вооружение
Владимир Климов
Владимир Климов

Книга посвящена одному из основателей российской конструкторской школы авиационного двигателестроения генеральному конструктору поршневых (1935–1946) и реактивных (1947–1960) авиационных двигателей Владимиру Яковлевичу Климову и является одной из первых полных биографий выдающегося ученого.В годы Великой Отечественной войны 90 % истребительной авиации СССР летало на массовом авиамоторе М-105, созданном В. Я. Климовым. А в начале 1950-х годов на его первых турбореактивных двигателях ВК-1 Россия достойно мерилась силами с авиацией противника в «холодном» противостоянии.Книга основана на глубоком изучении отечественных архивов, ранее не опубликованных материалов, а также на воспоминаниях людей, хорошо знавших В. Я. Климова. Будет интересна специалистам и широкому кругу читателей, интересующихся историей авиации и техники.

Ирина Владимировна Климова , Любовь Олеговна Калинина

Документальная литература

Похожие книги