По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

Из кормового электрогенератора вырвало провода – и во всех отсеках разом погас свет. В румпельное отделение хлынула через осколочные пробоины забортная вода, вышел из строя электропривод рулевой машины, лишив корабль способности маневрировать. Были полностью затоплены кубрики № 4 и № 5, старшинская каюта, попали затопления и в кормовой артиллерийский погреб № 3. Двое моряков были убиты на месте, а еще одного – механика Лаушкина – взрывной волной унесло за борт. К счастью, его подобрали живым сновавшие по рейду торпедные катера и вскоре вернули на место.

Потеряв ход, «Ташкент» лег в дрейф посреди рейда. Электромеханики БЧ-5 во главе с инженер-капитаном III ранга Павлом Петровичем Суриным откачали воду, восстановили снабжение электричеством рулевой машины – переключили на левый телемотор, а управление кораблем было перенесено на запасной командный пункт, расположенный на кормовом мостике.

Артиллерийский погреб полностью осушить не удалось: вода проникала туда вновь через поврежденную переборку на 176-м шпангоуте. Остались затопленными и экипажные кубрики. Но «Ташкент» кое-как обрел способность двигаться…

В город, к ремонтным мастерским? Как бы не так! Развернувшись на фарватере так, чтобы эффективно задействовать орудия носового сектора, лидер вновь приступил к обстрелу немецких артпозиций у деревни за горой…

К 17 часам 30 минутам того же дня он самостоятельно вошел в город и без помощи буксиров пришвартовался к причалу. Тут же из дальнего угла акватории выскочил ЭПРОНовский спасатель – водолазный бот и полным ходом (для него – 9 узлов) поспешил к раненому лидеру. Осмотр повреждений с водолазами показал: рули, гребные винты и валопроводы «Ташкента» уцелели, но в обшивке правого борта есть пробоина 2 на 4 метра с обширными деформациями и осколочными поражениями вокруг. Палуба кубрика № 4 разорвана и поднята вверх на половину высоты кубрика. Ремонтироваться в Одессе? Но ремонтные возможности одесской базы ограничены, док занят… Инженеры порта выписали лидеру направление в ремонт на севастопольский Северный морзавод.

Однако обратно в Севастополь надо было еще попасть. А с дыркой над правым валом, едва прикрытой пластырями, это непросто… Поврежденные отсеки дополнительно герметизировали деревянными щитами на смоленом брезенте. С большим трудом удалось провернуть кормовую и носовую турбины при двойной мощности валопроводного устройства. Только после этих работ и дополнительного анализа котельной воды на соленость контр-адмирал Г. В. Жуков и флаг-инженер А. Н. Селихов дали разрешение на самостоятельный переход в сопровождении одного спасателя и одного эсминца для охраны. Но перед самым переходом адмирал отрядил для «Ташкента» еще и эскорт «Мошек» – морских охотников.

В 23 часа 10 минут лидер «Ташкент» был выведен буксирами на внешний рейд Одессы под охраной эсминца и больших морских охотников. И отправился двенадцатиузловым ходом в Севастополь – развить большую скорость было нельзя, поскольку в этом случае волна сорвала бы пластыри. С воздуха маленький отряд прикрывали истребители ВВС флота. Уже на третьем часу перехода обнаружилось, что дейдвудные сальники со стороны повреждения сильно нагрелись, несмотря на обильную смазку вала. Значит, вал все-таки деформирован и дает избыточное трение… Ход пришлось уменьшить до 6 узлов. Повторный анализ котельной воды выявил – возрастает соленость, значит, в систему где-то проникает вода из моря. Тем не менее к восьми вечера «Ташкент» дотащился до базы, где на Северном заводе для него уже готовили док.

Из ремонтной ведомости, составленной после осушения дока и осмотра лидера инженерами завода:

«Общая площадь пробоины в обшивке правого борта (район 192–205 шп) достигает 35 квадратных метров. Пробоина находится на метр ниже верхней палубы и простирается до самого киля, глубина вмятины достигает двух метров, весь бортовой набор (с обоих бортов) поврежден и деформирован (с 184 по 205 шп). В междудонных отсеках разрушены все продольные и поперечные переборки. Пробоина имеет рваный характер краев. Из-за излома корпуса (от 195 шп) корма провисает вниз на 558 миллиметров, а киль в районе пробоины выгнут кверху со стрелкой прогиба 0,53 метра. В районе пробоины разрушено все оборудование кубриков № 4 и 5, магистрали и нефтецистерны (№ 62, 63). Разорваны, вдавлены вовнутрь и выгнуты верхняя палуба лидера и платформа в районе пробоины. Осевшая корма зажала гребные валы, и от нагревания выплавились дейдвудные втулки».