Претензии к расследованию крушения рейса mh17

К этому стоит прибавить самопризнание (уже после крушения Боинга) официальной Украины, что в зоне пролёта самолётов на востоке страны не работали первичные РЛС, а это значит, что украинские диспетчеры не получали дополнительных достоверных данных о дальности до транзитных самолётов и их скорости. Это явное нарушение Конвеции о международной гражданской авиации (КМГА), Приложение 11 «Обслуживание воздушного движения», Глава 3 «Диспетчерское обслуживание воздушного движения», пп. 3.3.2 и 3.9. В п. 3.9 прямо сказано: «Радиолокационные системы и наземные системы ADS-B должны обеспечивать отображение связанных с безопасностью полетов оповещений и предупреждений, включая оповещение о конфликтной ситуации, упреждающую информацию о конфликтной ситуации, предупреждение о минимальной безопасной абсолютной высоте и непреднамеренно дублируемые коды ВОРЛ.». Короче, украинские диспетчеры не получали дополнительной прямой информации о безопасности транзитных самолётов. Вся надежда оставалась на приборы ADS-B и сигналы GPS. В Итоговом отчёте, стр. 38, об этом было буквально три строчки: гражданский первичный радар был на плановом обслуживании, а военный – не работал, потому что, по словам украинского министра обороны Гелетея ВВ, в этот день (17 июля) полётов военных самолётов не планировалось. (Но как тогда быть с показаниями многочисленных свидетелей, видевших 17 июля в небе Донбасса военные самолёты?)

Некоторые сведения о параметрах полёта могут быть получены и с помощью вторичных РЛС (сигналы по так называемому режиму Mode S), но для малайзийского Боинга и эта возможность исчезла, поскольку сигналы GPS пропали, а в 13:18 UTC пропали сигналы транспондера. Про работающие 9 КУПОЛов 17 июля уже выше упоминалось, а это – значительные помехи в сантиметровом диапазоне.

Интересно, а как украинские диспетчеры проводили рейс mh17 в это время? Судим по опубликованным переговорам диспетчеров с пилотами Боинга.

В 13:01:20 диспетчер (склоняемая в СМИ Анна Петренко) отказала в плановом перемещении Боинга на более высокий эшелон, в 13:07:48 она попрощалась с пилотами (гуд бай), передавая дежурство другому диспетчеру на следующем секторе воздушного пространства, так и не выделив более высокого эшелона для Боинга, а в 13:08 другой диспетчер поздоровался с пилотами (гуд дэй) и пропал, не обращая внимания на то, что Боинг летит не в плановом эшелоне FL350, а в FL330. Злые языки утверждали (в том числе и FlightRadar24), что именно в 13:08 радиосвязь с лайнером «пропала». Я не говорю о том, сбили бы Боинг на эшелоне FL350, или нет. Речь идёт об элементарном соблюдении плана полёта малайзийского Боинга, который должен быть у любого диспетчера.

ПРЕТЕНЗИЯ № 8. В Итоговом отчёте авторы попытались затушевать явную ошибку украинских диспетчеров, не поднявших Боинг с высоты FL330 на плановую высоту FL350, объясняя это «оперативным решением пилотов» (стр. 108). В то же время на стр. 26 из описания полёта Боинга следует, что с 13:02 до 13:20 не было попыток диспетчеров поднять Боинг на плановую высоту FL350.

Чтобы завершить эту тему, просто необходимо напомнить о ноте MAS00083/14 28 апреля 2014 года, которую передали Украине пилоты малайзийских самолётов. Нота называется «О потере GPS сигнала экипажами при пролёте воздушного пространства Украины», она опубликована в Приложении D, Сборник Приложений к Итоговому отчёту DSB «Крушение малайзийского рейса mh17» стр 33. Приводим перевод этого документа: «Об отключении GPS сигнала было сообщено несколькими пилотами при пролёте украинского воздушного пространства. Потеря касается обоих GPS сигналов. От пилотов потребовалась бдительность при пилотировании самолёта. Сигналы были восстановлены после пролёта украинского воздушного пространства. Должны ли наши полёты сталкиваться с потерей GPS сигнала?». Что означало потеря GPS сигнала? Очевидно, потерю местоположения самолёта. И это было тоже в 2014 году! В Итоговом отчёте на стр.219 утверждается, что вероятно пропадал и сигнал SATCOM, но авиакомпанию «Малайзийские авиалинии» это «не слишком обеспокоило, так как наземные маяки функционировали исправно». Слов нет – одни эмоции!!!

А было ли это конкретно 17 июля? Оказывается, было. Агентство Рейтер опубликовало карту с траекторией пролёта малайзийского Боинга, где указано место потери местоположения самолёта в воздушном пространстве Украины, соответствующее времени 12:11 UTC, то есть на входе в это пространство. (В Итоговом отчёте стр.35 мы встречаем упоминание, что перебоев с сигналом GPS у малайзийского Боинга не было; но доказательства из записей бортового самописца FDR не были приведены. Ещё далее, на стр.219, DSB заявляет, что, дескать, авиакомпания никаких претензий не предъявляла, и никаких нарушений не было.).

Дополнительно сошлёмся на непроверенную информацию, что ещё весной 2014 года на востоке Украины отсутствовала мобильная связь, вследствие отключения всех передающих станций GPS (сеть США).