Претензии к расследованию крушения рейса mh17

Далее стали происходить чудеса. В 13:12 UTC пропала адресная связь ACARS по радиоканалу, в 13:15 опять пропала радиосвязь с диспетчерами, в 13:18 пропал сигнал от транспондера (в районе нп Енакиево), в 13:19:49 прошёл сигнал на борт по радиосвязи и сразу же исчез после 13:19:56. Через 41 с скорость лайнера стала катастрофически падать (по траекторным данным МО РФ).

Адресная, или точнее адресно-отчётная авиационная, связь ACARS является коммерческой связью и поставляется по договору между авиакомпанией и провайдером. Система ACARS позволяет пилоту и наземной станции обмениваться текстовой информацией, что повышает надёжность и устойчивость авиационной связи. Связь осуществляется с операционным отделом авиакомпании, службой погоды и диспетчером службы организации воздушного движения (ОВД). Пилот может сообщить разнообразную информацию, в том числе и о неисправности на борту самолёта. Однако, если неисправность наступила внезапно и жизненно опасна, то для её передачи в текстовом виде может оставаться очень мало времени. Сообщения идут по спутниковым (SATCOM) или радиоканалам (ОВЧ). Классификация по международному регламенту радиосвязи определяет диапазон ОВЧ как метровые волны 10 м – 1 м (очень высокие частоты – от 30 до 300 МГц). Метровые волны распространяются, в основном, в пределах прямой видимости. Спутниковые каналы SATCOM реализуются через систему наземных станций и спутники Inmarsat. Одна из таких станций находится в Буруме (Нидерланды). Связь через SATCOM с рейсом mh17 осуществлялась через нерегулярные промежутки с 10:11 UTC до 13:08. Потом связь прервалась. По радиоканалу последний сеанс связи состоялся в 13:12 UTC, сообщение было послано с земли, но не было принято пилотами. Это сообщение зафиксировано у авиаперевозчика «Malaysia Airlines», но не опубликовано. По данным наземных станций система ACARS перестала работать в 13:21:26 (оценочные данные, по всей видимости от датчика тревоги). Антенны ACARS находятся в средней части фюзеляжа: SATCOM – в верхней части, ОВЧ – в нижней.

Что может из этого следовать? Очень большое подозрение, что аварии начались на борту около 13:08 UTC. В это время малайзийский Боинг находился в воздушном пространстве между населёнными пунктами (нп) Лозовая и Александровка. То есть задолго (почти 10 минут) до пересечения линии фронта гражданской войны на востоке Украины.

Что касается потери радиосвязи в 13:08 и в 13:12, то это сообщение трудно проверить, поскольку радиопереговоров между пилотами Боинга и украинскими диспетчерами в это время не было (согласно опубликованной распечатке переговоров). В 13:08:00 пилот Боинга решил напомнить о себе, сказав, что Боинг летит на высоте FL330 (дескать, пора поднимать высоту), но диспетчер (уже новый) промукал «гуддей» и «радарный контакт» и замолк. Ни тебе ROGER, ни тебе STANDBY, как это было раньше до него. И далее не было никаких переговоров до 13:19:49, когда диспетчер приказал пилоту изменить направление на новую точку RND, не сказав, что его потом русские вернут на прежний маршрут. Далее, сразу же после его слов, в 13:19:56, включается пилот, повторяет слово RND и выключается. И опять – ни тебе ROGER, ни тебе STANDBY. Кстати, долго ещё СМИ муссировали заявление безымянного эксперта о том, это были слова не пилота. В 13:20:00 диспетчер пытается сказать недосказанное, но связь с mh17 уже теряется навсегда. Не правда ли, странный получился разговор по радиосвязи пилота с новым диспетчером? В Итоговом отчёте эти странности никак не объясняются.

После всего вышеописанного мы читаем в Итоговом отчёте стр.36, что действия диспетчеров «признаны адекватными», хотя «их лицензии и свидетельства о квалификации не были предоставлены». Претензия по этому вопросу (№8) была уже высказана в предыдущем разделе. В Приложении 10 «Авиационная электросвязь» к КМГА, Дополнение F «Информационный материал, касающийся надёжности средств радиосвязи» п.1.3.2 приведен перечень факторов, влияющих на уровень готовности этих средств; в нём из 7-ми факторов 2 касаются именно обслуживающего персонала. А количество отказов средств связи во время полёта Боинга рейса mh17 зашкаливает; легче сказать, какие из этих средств работали безотказно.

Совершенно неожиданной оказалась информация о сбоях в сигналах транспондера начиная с 13:18 UTC. Главное, что этой информации не оказалось в Итоговом отчёте DSB. Но она появилась немного раньше этого отчёта, а именно в публикации «The Aviation Herald» от 17-07-2014 и дополненной 13-10-2015. Место потери сигнала оказалось в воздушном пространстве между населёнными пунктами Горловка и Енакиево.