Претензии к расследованию крушения рейса mh17

Далее траектория Боинга проходила через всю Украину к зоне, в которой идёт гражданская война. Утверждают, что этот путь был согласован оператором, которым являлись «Малазийские Авиалинии», со страной-транзитёром, которой является Украина. Также утверждается, что эта трасса через Донбасс является наиболее экономичным вариантом полёта, правда, без предоставления доказательств экономичности. Трассу прокладывала известная в авиационных кругах компания Jeppesen, предлагающая оптимальный маршрут по действующим и открытым на данный момент воздушным трассам. База данных фирмы Jeppesen является стандартом в области гражданской авиации.

Очень интересным было сообщение на сайте FlightRadar24 о том, что малайзийский Боинг потерпел крушение в 12:31 UTC около города Кременчуг. Очевидным фактом, вызвавшим это сообщение, вероятно, явилась пропажа траекторной метки самолёта на экранах радаров и наземных приборов ADS-B как результат прекращения работы самолётного транспондера, либо как результат зашумливания его сигналов. Мгновенное прекращение работы самолётного транспондера в принципе невозможно из-за высокой степени автономности его электропитания. Зашумливание сигналов может происходить из-за одновременной работы большого числа наземных источников, таких как РЛС. Мы знаем из сообщений на брифинге МО РФ 21 июля 2014 года, что на Украине в этот день работало аж 9 РЛС БУК (КУПОЛов). Так что зашумливание реально могло произойти. Но сообщение сайта, к счастью, оказалось ложным, хотя факт «зашумливания» вполне мог иметь место.

В дальнейшем будем описывать полётную ситуацию с Боингом по тексту Итогового отчёта DSB, сопровождая её комментариями.

В 12:53 UTC, при входе в зону ответственности Днепропетровского РПИ, самолёт, согласно плану полёта, должен был подняться до эшелона FL350 (10 650 метров), но пилот отрицательно ответил на запрос авиадиспетчера о подъёме, оставшись на эшелоне FL330, в результате чего диспетчером на эшелон FL350 был поднят другой самолёт. Сведения об этом приведены в Итоговом отчёте DSB, стр.107. Там отмечено, что предложение о переходе на эшелон FL350 поступило от диспетчера не в точке PEKIT, где этот переход должен произойти по плану полёта, а перед ней за 74 мили. В отчёте упомянуто, что такое предложение поступило вследствие изменения погодных условий на воздушной трассе. Странно, но пилот отказался от подъёма за 6 миль до точки PEKIT, продумав над предложением аж 9 минут. Авиакомпания пояснила, по эксплуатационной инструкции на Боинг оптимальной высотой в существующих условиях была высота 33800 футов (FL340) в тот момент, когда поступило предложение от диспетчера, и продолжительность такого полёта должна быть ещё 8 – 10 минут. Кроме того, по полученному прогнозу вероятность турбуленции на высоте FL330 была меньше, чем на высоте FL350.

На стр. 25 Итогового отчёта отмечено, что в 13:00 на расстоянии около 40 миль позади точки PEKIT пилот Боинга попросил смещения с оси плановой трассы L980 на 20 миль севернее по погодным условиям и поднятия высоты полёта до FL340. В 13:01:20 диспетчер разрешила смещение, но отказала в перемещении Боинга на более высокий эшелон. По данным отчёта (бортовой самописец и радары) отклонение от оси трассы L980 произошло на 6,5 миль, и уже в 13:05 Боинг начал обратное возвращение к оси трассы L980. Через две минуты Боинг пересёк границу сектора №4 Днепропетровского УВД, а в 13:08 другой диспетчер поздоровался с пилотами и пропал, так и не подняв Боинг на плановый эшелон. Далее в Итоговом отчёте упоминается момент времени 13:19, когда расстояние между лайнером и осью трассы L980 составило 3,6 мили. Всё это время Боинг шёл на высоте FL330 со скоростью 900 км/ч.

Именно в этот промежуток времени с 13:08 до 13:19 пропадает радиосвязь диспетчеров с пилотами (в 13:08) и связь ACARS через SATCOM с рейсом mh17 (тоже в 13:08). Об последнем событии в Итоговом отчёте говорится вскользь.

В этом же промежутке времени произошёл разговор пилота Боинга с российским диспетчером. По-видимому, с украинским ничего не получалось. В опубликованной 18.07.2014 года в газете «КоммерсантЪ» статье «Над Украиной сбит пассажирский самолёт» со ссылкой на анонимный источник утверждается (цитата): «Диспетчер зонального центра управления воздушным движением «Стрела» в Ростове-на-Дону рассказал «Ъ», что в 17:10 московского времени (13:10 UTC) командир экипажа малайзийского самолета предупредил о том, что собирается войти в зону его ответственности». ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» официально опровергает данную информацию: «Boeing 777 авиакопании Malaysia Airlines, следовавший 17.07.2014 г. рейсом mh17 из Амстердама в Куала-Лумпур, на связь с авиадиспетчерами филиала «Аэонавигация Юга» Госкорпорации, в который входит Ростовский центр «Стрела», не выходил. Полет воздушного судна над территорией Украины вплоть до того момента, когда оно пропало с радаров, полностью находился под ответственностью украинских диспетчеров». Правда это или нет, неизвестно. Лично я считаю правдивой информацию газеты «КоммерсантЪ».