Претензии к расследованию крушения рейса mh17

5.Распределение обломков Боинга на земле

Отметим, что после того, как были опубликованы записи переговоров пилотов и диспетчеров (только в 2015 году, причём сами аудиозаписи властями Украины были засекречены), расшифрованы и опубликованы далеко не полные записи параметров работы различных систем самолёта, предоставлены данные воздушной обстановки (в основном от России), выявлены особенности работы систем Боинга в последние минуты полёта (при этом в отчёте DSB не упоминается про отсутствие сигналов GPS и про пропажу сигналов транспондера, а про отказ системы ACARS вообще сказано вскользь), – после анализа всей этой информации остаётся ещё много неясного, и главное из этого неясного – что явилось причиной аварии и когда она началась.

Наверное, многое стало бы ясным, если бы не происходило тотального утаивания информации властями Украины и США (в части США мы вспоминаем про анонсированные президентом Обамой и утаенные впоследствии космические снимки), если бы расследование аварии голландскими экспертами было бы более квалифицированным. Означает ли это, что к аварии Боинга коллективный Запад имеет какое-то отношение? Доказательств нет, но остаются большие подозрения!

Остаётся надежда на анализ распределения обломков Боинга и исследование самих обломков (чем и займёмся в данном разделе).

Рассмотрим процесс распада Боинга, исходя из нахождения его обломков на земле. В предыдущей работе «Фантасмагория полёта рейса mh17» работа голландских расследователей по нахождению мест расположения обломков Боинга на земле была подвергнута критике. В частности, дело в том, что они нанесли на карту разброс обломков Боинга и место его нахождения в 13:20:03 UTC, то есть место «разрушения Боинга». (Стр. 54 Фиг. 12 в Итоговом отчёте). И получилось, что множество обломков оказалось в пространстве, которое Боинг преодолевал, будучи ещё «целым». И это несмотря на то, что скорость Боинга, а, следовательно, и многих его обломков (среди которых были многотонные куски самолёта), достигала 900 км/ч, то есть обломки (по крайней мере, тяжёлые) обязаны по законам физики лететь вперёд.

ПРЕТЕНЗИЯ № 15. В представлении голландских расследователей обломки Боинга на земле оказались в зоне, над которой Боинг пролетал, будучи ещё целым. Это противоречит элементарным физическим представлениям, и поэтому антинаучно.

Кроме того, критика голландских расследователей продолжилась в настоящей книге в Главе 1 раздел 2. Там они обвинялись в решении ограничиться анализом «наиболее важных обломков» из-за «дефицита времени и большого пространства разброса обломков».

Взявшись за задачу оценивания распределения обломков Боинга на земле, следует определиться с характером самой аварии. Что мы знаем о ней? Практически ничего! Мы не знаем, была ли причиной усталость материала самолёта, или ракетный удар, или внутренний взрыв. Но, всё равно, авария самолёта на высоте 10 км всегда начинается с разгерметизации. То есть появляется дыра в обшивке самолёта, внутри него поддерживается нормальное давление воздуха, снаружи воздух разрежен, – поэтому возникает взрывообразное перетекание воздуха изнутри во внешнее пространство. Перетекает не только воздух, но и плохо закреплённые предметы и люди. Это приводит к ещё большему разрушению обшивки самолёта в области «дыры». Но вот давление внутри и снаружи самолёта уравнялось, и тут начинается (а вернее, продолжается) настоящий ураган. Потому что самолёт летит со скоростью 250 м/с и из-за того, что его обшивка имеет повреждение, ветер проникает внутрь салона. На земле ураганный ветер имеет скорость 25 м/с, но в салоне его скорость в 10 раз больше. Если на земле ураганный ветер сдувает крыши домов, ломает деревья, то в салоне самолёта ветер крушит буквально всё. Самолёт теряет скорость, возможно, и управляемость. Возможно, эти явления не коснутся пилотов, так как кабина пилотов герметизирована, и они будут стараться удерживать управляемость. Но процесс разрушения самолёта уже запущен и он будет продолжаться с той или иной скоростью.

Дальнейшие рассуждения базируются на следующих доводах. Первое – расположение на земле мелких обломков, тел и лёгких предметов из самолёта свидетельствует о начале его разрушения, причём точка разрушения (в проекции траектории самолёта на Землю) соответствует местам расположения упомянутых частей самолёта на земле (в среднем); дело в том, мелкие обломки после отделения от самолёта быстро теряют горизонтальную скорость и падают вниз «дождём».