Претензии к расследованию крушения рейса mh17

В записях FDR высота полёта записывалась в указанном диапазоне времени как 330, то есть примерно 10 км. В момент времени 13:20:03 UTC воздушная скорость Боинга составляла 293 knot (543 км/ч), магнитный курс 115 градусов, координаты N 48,12715 E 38,526305 (Итоговый отчёт, стр. 111). Координаты Боинга в этот момент хорошо ложатся на синтетическую траекторию ADS-B, опубликованную на сайте FlightRadar24. Это и немудрено, потому что сигналы GPS и транспондера Боинга в это время на Донбассе глушились, и единственной доступной траекторией Боинга в это время на Украине была именно синтетическая траектория ADS-B. Реальная траектория Боинга в это время записывалась за 200 км от Донбасса на территории России с помощью РЛК Утёс-Тм. И, как было сказано в предыдущем разделе, она проходила севернее синтетической траектории ADS-B на 1,4 км в точке 13:20:03.

Вывод. В 13:17:15 продолжались разрушения Боинга, вероятно, частичные. Самолёт потерял балансировку и экипаж (а возможно, и автопилот), начал увеличивать давление топлива в двигателях. В 13:17:30 это повторилось. В 13:18 началось более интенсивное разрушение самолёта, опять потеря балансировки и начало третьей волны увеличения давления топлива в 13:18:30. Вновь удалось нормализовать скорость и вибрации примерно на 40 с. Но уже в 13:19:30 происходит отделение переднего багажного карго-отсека с выпадением его содержимого, вибрации Боинга усиливаются. Видимо, процессы ломки самолёта в это время и объясняют исчезновение некоторых параметров работы систем самолёта в 13:19:15 UTC. Около 13:20 происходит отделение кабины пилотов.

А с 13:19:56 до 13:20:08 происхоит весьма странное явление увеличения скорости Боинга, затем скорость Боинга начинает резко падать (возможно с переходом в более плотные слои атмосферы). На меньших высотах происходит дальнейшее разрушение Боинга.

Чтобы как-то внести ясность в эти вопросы, необходимо опубликовать записи параметров работы самолёта, начиная с 13:08 UTC, а не с 13:17, и внести в эти записи те параметры, которые интересны для авиационных экспертов (это касается «чёрного ящика» FDR). Также должны быть опубликованы записи в самописце QAR, тоже начиная с 13:08, если окажется, что он найден.

Посмотрим, что об этом сказано в Конвенции (КМГА). В Приложении 13 п.5.12.1 сказано: « Эти записи (имеются в виду, в частности, записи бортовых самописцев и расшифровка таких записей) включаются в окончательный отчет или добавления к нему только в том случае, когда они имеют отношение к анализу авиационного происшествия или инцидента. Части записей, не имеющие отношения к такому анализу, гласности не предаются.». И это решение принимается государством, проводящим расследование, но не государством, проводящим расшифровку записей. Для наших «расследователей» это определение КМГА даёт полный произвол в действиях. Так что рассчитывать на пересмотр расследования не приходится!

Кроме «чёрных ящиков» есть ещё один прибор на борту самолёта, а именно аварийный передатчик ELT места крушения. ELT представляет собой коробочку, расположенную в верхней части фюзеляжа рядом с хвостом. Этот прибор автоматически передаёт местоположение разбившегося самолета с точностью до 100 метров, используя данные навигационного компьютера; он активируется, когда испытывает более 2g горизонтальной перегрузки. На борту находилось 2 аварийных маячка: стационарный и переносной. Зафиксировано включение стационарного аварийного передатчика ELT в точке с координатами N48.1230; E38.5258 (окрестность пгт Рассыпное). Сигнал от стационарного маячка был получен в 13:20:36. Так как сигнал начинает передаваться спустя 30 с после автоматической активации, то моментом его активации является 13:20:06. От переносного маячка, включаемого вручную, сигнал не поступал. Ни основного, ни переносного аварийного передатчика ELT не было найдено.

Выводы из всего изложенного.

От записей бортовых самописцев ожидалось получение данных, которые осветили бы работу наиболее важных систем Боинга в диапазоне времени от 13:08 ДО 13:20. Но этого не произошло. В Итоговом отчёте нас «убеждают», что до момента времени 13:20:03 все системы Боинга работали в нормальном режиме. Освещение работы систем самолёта было неполным как по времени, так и по числу рассмотренных параметров.

Расследователи не прокомментировали волны повышения давления в двигателях в период 13:17:15 – 13:19:10. Объяснение этого явления может прояснить причину разрушения Боинга.