Претензии к расследованию крушения рейса mh17

Совершенно неверные данные вначале предоставили коммерческие сайты FlightRadar24 и FlightAware, выдавая программно-восстанавливаемые параметры за реальные, поскольку в это время сигналы GPS не принимались из-за шумов.

Кстати, сайт FlightRadar24 опубликовал траекторные данные последних минут полёта рейса mh17, зафиксированные наземной аппаратурой ADS-B. Есть огромное подозрение, что голландские расследователи приняли траекторию, построенную по этим данным, за истинную. Однако, она не соответствует истине! А истина состоит в том, что сигналы GPS и транспондера Боинга на Донбассе потерялись, как было указано ранее, в шумах эфира, и наземные приборы ADS-B начали выдавать синтетическую траекторию. Таким образом и информация от приборов ADS-B тоже оказалась непригодной для построения реальной траектории Боинга, хотя эти две траектории оказались достаточно близкими. В моей предыдущей книжке я ошибочно утверждал, что они совпадают (по крайней мере в точке 13:20:03), посчитав, что их различие несущественно и находится в рамках погрешности построения. Но более точное сравнение траекторий показало, что реальная траектория находится севернее синтетической, и для момента времени 13:20:03 расстояние между ними равно 1,4 км.

ПРЕТЕНЗИЯ № 13. Предъявив обвинение России в неадекватном представлении предъявляемой радарной информации, голландские расследователи засунули язычок за щёчку, когда им объяснили в НАТО, что ничего им предъявлять не будут. Где же их сетования, что натовцы не то, что не дают радарную информацию, но вообще ничего не дают?

Количество синтетических траекторий многократно увеличилось после отказа транспондера в 13:20:03 и полного разрушения Боинга, последовавшего за этим моментом времени. Однако для целей расследования эти траектории неинтересны как с точки зрения времени их возникновения, так и с точки зрения их реалистичности.

Единственную адекватную траекторию Боинга предоставили российские радары в диапазоне времени от 13:04 до 13:21 UTC.

Какие выводы можно сделать по голландскому расследованию в части радионавигационной информации? Пожалуй, самые неутешительные для голландцев.

Из итогового отчёта следует, что Украина не предоставила никакой полезной информации для расследования крушения. По факту именно российские радарные данные имели большое значение для расследования инцидента.

Голландцы неправильно поняли смысл Чикагской конвеции в части сохранения радарной информации. Вместо того, чтобы прдъявлять претензии к данным от украинских радаров, они начали это делать в отношении российских РЛС. Кроме того, не было высказано никаких упрёков к западным радарам, в том числе к мобильным радарам типа AWACS.

Украинцам фактически простили отсутствие полезной информации от радионавигационных систем. Опять от голландцев исходит «взаимопонимание»?!

Голландцы сделали неправильный вывод об отсутствии посторонних самолётов в опасной близости от Боинга, исходя из анализа радионавигационной информации.

В части анализа радионавигационной информации голландцы сделали столько ошибок, сколько возможно. Для нормального расследования – это не нормально! Поэтому мысль о конспирологии получила новое подтверждение.

4.Информация

c

бортовых самописцев