Претензии к расследованию крушения рейса mh17

Рассмотрим теперь информацию, записанную в «чёрных ящиках». Англичане сделали операцию расшифровки максимально секретной. Никто из представителей заинтересованных государств не был допущен до присутствия на этой операции. (В Итоговом отчёте DSB сказано, что эту операцию «выполняла небольшая команда»). 26 июля сильно усечённый «шорт-лист» параметров самописца FDR был представлен на обозрение. В нём оказалось не более 30 параметров работы аппаратуры Боинга от 13:17 до 13:20 UTC (в то время, как общее количество фиксируемых параметров более 1300 и время записи – более 3-хчасов). Большинство предоставленных параметров завершили своё существование в период 13:20:00 – 13:20:05, однако некоторые перестали выявляться уже в 13:19:15. Голландцы дали этому не очень понятное объяснение, что это явилось результатом разных частот опроса для разных параметров. По результатам расшифровки голландские расследователи заключили, что именно в 13:20:03 в Боинге мгновенно оборвались электроцепи от кабины пилотов к бортовым самописцам.

Записи голосовых переговоров на втором самописце CVR комиссия экспертов не стала публиковать, объясняя это отсутствием полезной информации. 30 минут записи дали только «шумовую составляющую», а в конце – два резких импульса peak1 и peak2 для микрофона CAM и один импульс peak2 для микрофона OBS; микрофоны P1 (капитана) и P2 (первого офицера) выдали практически ровную по статистическим параметрам реализацию до конца записи, где голландские расследователи углядели наличие peak 2. Появление импульса peak2 в Итоговом отчёте приписано времени 13:20:03 UTC. Peak1 был исключён из рассмотрения из-за подозрения на некачественное воспроизведение микрофона CAM.

Сами записи переговоров членов экипажа не просматривались и не были проанализированы, так как «подготовка и квалификация членов экипажа по отношению к расследованию крушения не рассмотривались» (стр.29 Итогового отчёта).

Не получила общественность и распечаток записей самописца QAR, хотя, по некоторым сведениям, этот прибор был найден. Этот самописец расположен в задней части Боинга (по другим данным в подкабинном техническом отсеке) и дублирует «чёрные ящики».

Так что пока можно ориентироваться только на доступные параметры. Но даже и с ними возникают интересные наблюдения. Параметр «Engine pressure ratio» в указанное время претерпевает некоторые изменения в отличие от остальных. А именно, в 13:17:15 наблюдается первая волна увеличения давления топлива в двигателях, в 13:17:30 – вторая волна, а в 13:18:30 – третья. О чём это может говорить? По мнению эксперта Юрия Антипова, за три минуты до крушения началась вибрация фюзеляжа, и экипаж принимает решение увеличить мощность двигателей, чтобы сохранить постоянными все параметры. «При увеличении мощности почти на 5%, самолёт не меняет своих параметров, в том числе и свою скорость, которая также остается постоянной. Но как только удается справится с вибрацией, экипаж начинает снижение мощности двигателей», – заявил эксперт изданию «НьюИнформ». После этих действий вибрация снизилась. Объяснить это можно тем, что лайнер потерял балансировку, и изменил свое положение в полете, нарушилось штатное положение Боинга, в результате чего пошла вибрация. Самолёт начал поднимать нос, и пилотам необходимо было использовать горизонтальные стабилизаторы, чтобы компенсировать опускание задней части вниз. Это было сделано.

В итоге мы имеем, что стабилизатор за три минуты до трагедии находился в положении «хвост вверх». Это говорит о том, что экипаж пытался скомпенсировать подъем носовой части. Это было как раз в районе Горловки. Что-то произошло с балансировкой самолета и центр тяжести ушел назад, раз он начал задирать нос. Видимо, что-то разгрузило ему багажный отсек в передней части.

ПРЕТЕНЗИЯ № 14. Голландские расследователи не стали комментировать волны увеличения давления в двигателях, зафиксированные в записях FDR, хотя появление этого события перед крушением Боинга очень подозрительно.

Это наблюдение подтверждается изменениями в траекторных данных, предоставленных МО РФ, которые начинаются со времени 13:19 UTC и таким образом подтверждают наличие третьей волны подъёма скорости Боинга в 13:19:08 с 909 км/ч до 911 км/ч в 13:19:18. В 13:19:56 по данным МО РФ наступила четвёртая волна подъёма скорости Боинга с 909 км/ч до 913 км/ч в 13:20:08 (этот подъём не отражён в записях «чёрных ящиков»).