Принцип неопределенности

– По рукам. Пусть будет двадцать. Для надежности. Тебе шесть, команде четырнадцать. Но ты дашь мне контакты Сольвина.

– Созрел-таки до покупки своего собственного драндулета? Нужно установить на звездолет что-нибудь полезное в наших делах? Ладно, держи, – Травер сбросил мне ничего не значащую вне контекста строчку букв и цифр. А также номер комлинка. – Твой для подтверждения я ему тоже вышлю.

– До связи.

Я открыл каталоги кораблей и корабельного оборудования, вывел данные на все доступные проекторы и экраны, буквально окружив себя таблицами, чертежами установочными и чертежами общего вида. Цифры в роились вокруг меня и моих денежных накоплений, словно назойливый таёжный гнус, жадный до моей крови. И так выходило, что со временем они становились всё жирнее и жирнее, со всё более острыми хищными жвалами.

Прогресс в кораблестроении за последнюю тысячу лет не стоял на месте. Навигационные компьютеры стали меньше, с трудом, но вмещая карту всей галактики, гиперприводы дешевле, реакторы мощнее. В моду, как на гражданке, так и у военных входили лихой маневр и крошащее кости ускорение. Хотя та же любовь к огромным линкорам у флотских была имманентно-перманентной. Но и они становились резвее и не шли ни в какое сравнение с неповоротливыми броненосцами Великой гиперпространственной войны.

Ценник на простую, но скоростную однообъёмную яхту с одним главным реактором, одним же гипердвигателем, начинался от двух миллионов кредитов. Новую. Неплохой выбор не самого богатого, но и далеко не нищего коммерсанта или же свободного представителя золотой молодежи.

Мне она совершенно не подходила – из-за ничтожной автономности и невозможности разместить дополнительное оборудование. Не говоря о крохотном трюме и уязвимой конструкции. Однообъемный корабль! Любая пробоина - и вся посудина разом лишается атмосферы. Удаляться на таком крохотном звездолётике от популярных гипертрасс – самоубийство.

Я стремительно пролистывал списки из тысяч самых причудливых кораблей, собираемых зачастую на самых удивительных планетах самыми противоестественными формами жизни. Выбор был гигантским: в Галактике насчитывались тысячи производителей только кораблей класса «легкое грузовое судно». И на такую немаленькую, в действительности, колымагу я замахнулся совершенно неслучайно.

Мне хотелось обладать кораблём с практически неограниченной автономностью. Летать далеко, и долго, и, одновременно с тем, быстро. Так, чтобы иметь какой-никакой трюм, в который можно было поместить спидер и дроидов. И разное оборудование, которое мне пригодится на тот случай, если я доберусь до тех древних развалин. А после всего этого в трюме ещё должно было остаться свободное место. Поэтому всё с нормативной грузоподъемностью меньше ста тонн сразу же отсекалось. Чисто пустотные разведчики дальнего космоса, не приспособленные для планетарных исследований, тоже не подходили. Учитывая, что установка дополнительных примочек мигом съест всю грузоподъемность, оставив жалкие двадцать-пятьдесят тонн.

Огромный список кораблей стремительно таял: я вводил всё новые-и-новые критерии. Которым они не удовлетворяли. Подходящих именно для моих целей во всей огромной Галактике было ничтожно мало.

Самый простой и безродный легкий фрахтовщик в базовой комплектации, с нормативной грузоподъемностью в сто пятьдесят-двести тонн, имел щит, оберегающий только от мелких метеоритов, одну-две так называемых «противометеоритных» лазерных пушек, от которых только и защищал свой собственный щит, и один-единственный главный реактор. В целях экономии, цена корабля снижалась за счет укрупнения оборудования. Гиперпривод невысокого класса также не был резервирован. Таковой была базовая комплектация большинства лёгких фрахтовщиков.

СЖО зато имела двукратный резерв с делением корабля на автономные отсеки и, в случае чего, могла работать от маломощных вспомогательных систем питания. Как и аварийная связь. Навигационное оборудование, различные сенсоры и обзорная РЛС были скромными, но позволяли не заплутать в Галактике.

Имея такой набор, несложно с разумным для себя риском честно возить грузы по относительно спокойным гипертрассам в пределах какой-никакой, но цивилизации. И даже зарабатывать на этом неплохие деньги.

Порожний, такой корабль разгонялся примерно с тридцатикратным ускорением, а груженый – с пятнадцатикратным. И сошедший только что со стапелей стоил порядка десяти-двадцати миллионов, а подержанный он мог обойтись и в два-три раза дешевле. Учитывая долговечность кораблей, покупка бывшего в эксплуатации корабля часто была разумным решением. Корпуса этих работяг, как правило, имели приличный запас прочности