Промышленные тракторы

Кроме упомянутого выше бульдозерного отвала, основным технологическим оборудованием Т-210 все же являлся металлический погрузочный щит шириной 3500 мм с роликовой рамкой для тросов и с гидроприводом от двух гидроцилиндров. Установленная за кабиной основная двухбарабанная лебедка предназначалась для сбора воза при трелевке леса, его самопогрузки и самовытаскивания. Привод бульдозера, как уже отмечалось, производился так же от основной лебедки. Тросоемкость каждого барабана основной лебедки 65 метров при диаметре троса 22 мм, а тяговые усилия, развиваемые каждым из барабанов, достигали 10 тонн. Вспомогательная лебедка была тоже двухбарабанная, с тяговым усилием каждого барабана 3 тонны и их тросоемкостью 130 метров каждый при диаметре троса 12,5 мм. Обе лебедки реверсивные, с механическим приводом. Мощность к лебедкам передавалась через раздаточную коробку, установленную на коробке передач, и цепные муфты. Управление лебедками фрикционное пневматическое. Прицеп к трактору представлял собой двухосный роспуск грузоподъемностью 25 тонн. Сцепка с трактором осуществлялась путем тягового дышла и специальной крестовины. Коники тягача и прицепа-роспуска были сделаны с откидными стойками, на которых имелась система блоков для самопогрузки воза. Все колеса прицепа имели тормозные механизмы. Без прицепа максимальная грузоподъемность трактора-тягача составляла 15 тонн, соответственно с двухосным прицепом грузоподъемность составляла значительные 40 тонн! Надо сказать, что даже по современным меркам это далеко не самые скромные параметры. Стоит так же заметить, что первоначально Т-210 агрегатировали с одноосным прицепом-роспуском марки 1-Р-15 максимальной грузоподъемностью 15 тонн.

Гидравлическая система запитывалась при помощи двух гидронасосов НШ-60В и одного НШ-20, которые нагнетали масло в систему из гидробака емкостью 100 литров, установленного на задней стенке кабины. Интересной особенностью являлось наличие наружного кожуха, под которым с наличием некоего зазора был спрятан гидробак. Сделано это было с целью предпускового обогрева масла выхлопными газами подогревателя, находящегося внутри несущей рамы тягача. Назначением гидросистемы было дистанционное управление коробкой передач, управление поворотом трактора, управление погрузочным щитом, привод тормозов и управление блокировкой дифференциалов.

Электрооборудование трактора – это генератор мощностью 1,5 квт. и напряжением 28 в., четыре аккумуляторные батареи по 128 ампер-часов и напряжением 12 В каждая, стартер марки СТ-710 и светотехника. Освещение фронта работ и пути движения обеспечивали две фары передние с ближним и дальним светом и две фары задние. Имелся так же поворотный прожектор. Внутри кабины тоже имелись электроприборы, плафон освещения и прилагался переносной светильник.

Кабина у нового трактора цельнометаллическая, герметичная, с вентиляцией и отоплением, с большой площадью панорамного остекления. В ней имелось достаточно места для того, что бы там могли свободно разместиться три человека. Поскольку кабина находилась над двигателем, ее спроектировали откидывающейся назад, после чего имелась возможность частичного доступа к дизелю. Для полного доступа к дизелю необходимо было еще снять боковые щитки облицовки.

Общие габаритные размеры Т-210, мм: 7870 х 3200 х 4050. Колея – 2450 мм; база – 4000 мм. Дорожный просвет тоже внушительный – 855 (по другим данным 900, 960 или даже 1080!) мм, что так же положительно сказывалось на транспортной проходимости трактора. Масса эксплуатационная составляла примерно 22 тонны, хотя в других источниках встречаются цифры 19,5 или даже 25 тонн.

Не лишним будет отметить и работу дизайнеров, работавших над образом трактора Т-210. С точки зрения дизайна, внешний образ машины получился весьма удачным, можно сказать стильным. Действительно, этот трактор был красив – округлые плавные формы фронтальной части переходили в стремительные, плоские боковины, а панорамные окна, только-только внедряемые в то время на грузовиках ЗиЛ-130, придавали трактору несколько «автомобильный» вид.

Часть 12