Российские гении авиации первой половины ХХ века

Претендентов на конструкции самолётов Η. Н. Поликарпова после его скорой смерти нашлось немало. Примером тому может служить А. В. Сильванский (1915–1978) – этот, по меткому выражению авиационного историка В. Б. Шаврова, «Остап Бендер от авиации», который в условиях жесточайшего сталинского террора сумел не только протащить бездарный проект своего «небывалого истребителя» И-220, опустошив государственную казну на несколько десятков миллионов рублей, но и избежать наказания за это очевидное вредительство. В дальнейшем обнаружился ошеломляющий факт, который пролил свет на главную и единственную причину появления и живучести А. В. Сильванского как главного конструктора в период с 1938 по 1940 гг. Он, оказывается, был зятем первого наркома Главного Управления авиационной промышленности СССР Михаила Моисеевича Кагановича (1888–1941 гг.), брата всесильного Лазаря Моисеевича, который выдал последнему задание на проектирование и постройку перспективного одноместного истребителя. Получается, что чиновник пробивал и расчищал дорогу своему родственничку, имеющему соответствующее образование, но, по свидетельству знавших его людей, «с трудом отличавшему элероны от лонжеронов и консоль крыла от кока винта» и прочие детали конструкции самолётов. В феврале 1938 г. Сильванский получает в Новосибирске производственную базу на прекрасно оснащенном для серьезных разработок заводе № 153. Именно туда он переманил работников, которые ранее работали на разогнанных конструкторских бюро – выдающихся авиастроителей Григоровича, Калинина и Назарова. Целых два года продолжалась постройка истребителя с заявленными характеристиками, близкими к потрясающим, но сам Сильванский непосредственно расчетами не занимался, а был занят только тем, что изыскивал всякие возможности поскорее переместить свою базу из Сибири поближе к Москве, «к центру цивилизации». Тем временем началась шумная кампания по присвоению самолету И-220 дублирующего обозначения «Иосиф Сталин» (сами разработчики иронично называли его «Истребитель Сильванского»). В феврале 1940 г. КБ Сильванского, благодаря его поистине титаническим усилиям, переехало в Кимры под Москвой, но «главный» добился-таки перевода в саму Москву. В этих переездах прошло драгоценное время, и построенный истребитель испытать в полете надлежащим образом так и не удалось. Ещё в стадии проектирования самолета был допущен один значительный просчет в схеме расположения двигателя. Концы лопастей винта касались земли. Видя это, главный конструктор взялся лично «исправлять ошибки». Буквально с помощью кувалды и ножовки он отбивал выступающие за обводы части двигателя и срезал цепляющиеся за землю концы лопастей винта. Этим он погубил проект окончательно.

В конце концов руководство ЦАГИ прозрело, передало в наркомат ГУАП свое заключение. Новый нарком авиационной промышленности А. И. Шахурин приказал КБ Сильванского разогнать, опытный образец «Иосифа Сталина» передать в МАИ как учебное пособие на факультет самолетостроения и пример того, как нельзя строить самолёты, а самого главного конструктора привлечь к уголовной ответственности за подрывную деятельность. Сильванского действительно привлекли, однако вовсе не за разбазаривание народных денег, а всего лишь за то, что он, покидая со своим КБ Новосибирск в январе 40-го, без соответствующего разрешения прихватил с собой в Москву легковой автомобиль ЗИС-101 директора завода, воспользовавшись его временным отсутствием.

И-220, получивший название «хреновое бревно», долго пылился в здании авиационного института. Злосчастная судьба автора «бревна» на самом деле оказалась не совсем печальной. После смерти вождя народов А. Сильванский работал у Сергея Королёва, периодически подкидывая ему идеи «космических самолётов» и других несбыточных изобретений. Скончался он в 1973 г. в возрасте 63 лет.

7.6. Константин Алексеевич Калинин

Калинин Константин Алексеевич (1889–1938) в двадцатых и тридцатых годах прошлого века считался одним из самых перспективных советских авиаконструкторов. Его самолеты, выполненные по аэродинамической схеме «летающего крыла», легли в основу сверхзвуковой авиации будущего. Вот что о нем писал академик по прикладной механике Иван Артоболевский: «Вот были два великих авиаконструктора – Игорь Сикорский и Константин Калинин. Первого Америка похоронила как национального героя, а второго у нас никто не знает. Его на вершине славы загубили молодым у себя дома». Калинин стал жертвой зависти коллег и предательской «дружбы».

Авиаконструктор К. А. Калинин