Российские гении авиации первой половины ХХ века

Казалось бы, за 3 месяца создать с нуля боевой самолет практически невозможно, но дело было сделано, так как этому способствовало множество факторов. Во-первых, был использован эскизный проект истребителя, созданный Григоровичем еще до ареста, который гениальный конструктор вынашивал с 1927 г. Во-вторых, начальнику ВВС Алкснису удавалось достать необходимые авиадвигатели модели «Бристоль» и фирмы «Гном-Рон». В-третьих, сотрудники ОГПУ обеспечивали коллектив заключенных необходимыми материалами. В июле были завершены испытания истребителя «И-5», и службы ОГПУ решили продемонстрировать свое создание Сталину, Ворошилову и Орджоникидзе. Демонстрация производилась летчиком Валерием Чкаловым, который на пределе крайнего риска проделывал невероятные пируэты. Сталин был в восторге и специально поехал в Бутырскую тюрьму, чтобы лично познакомиться с авиаконструктором Николаем Николаевичем Поликарповым. Коллегия ОГПУ постановила: приговор в отношении Поликарпова считать условным. Его освободили из-под стражи, а в 1937 г. он был избран депутатом Верховного Совета СССР и позже получил высшие правительственные награды: Героя Социалистического Труда и две Государственные премии. Истребитель И-5 находился на вооружении 9 лет. Рис. 49 Истребитель И-16

В тридцатые годы были созданы истребители И-15, И-16 и «Чайка» (И-153), составившие основу советской истребительной авиации в предвоенные годы. Истребитель И-15 по прозвищу «Чато» (по-испански «Курносый») серийно выпускался с 1934 г. Состоял на вооружении летных частей Военно-воздушных сил РККА с 1935 г. За последующие пять лет до всего выпущено 384 машины в СССР плюс 237 машин в Испании. Применялся в войнах и вооруженных конфликтах в Азии и Испании. Созданный в ОКБ Поликарпова в 1938 г. истребитель «Чайка» (И-153) является непосредственным развитием самолёта И-15. Первые двадцать самолётов И-153 приняли участие в боях на реке Халхин-Гол в начале июля 1939 г. Зимой 1939–1940 г. И-153 использовались в ходе советско-финской войны. Всего было выпущено 3437 модификаций. К началу Великой Отечественной войны самолёт окончательно устарел и не мог из-за низкой скорости, догнать некоторые модификации Ju.88 и Дорнье, не говоря уже про истребители Bf. 109.

Накануне войны самым массовым истребителем в советских ВВС являлся самолет И-16. По состоянию на 1 июня 1941 г. на вооружении пяти западных военных округов (Ленинградского, Прибалтийского, Западного особого, Киевского особого и Одесского), которым предстояло первыми встретить врага, состоял 1771 самолет данного типа. Это составляло более 41 % от общего числа истребителей, сосредоточенных на западной границе Советского Союза (4226 машин). Самолёт серийно выпускался с 1934 по 1942 гг. – всего 19292 машины. Кроме СССР и Испании, самолёт поставлялся в Китай и Монголию, где использовался в боях с японцами.

Истребитель И-185 – самолёт опередивший время

В конце 30-х годов Η. Н. Поликарпов стал уже достаточно известным конструктором. За несколько лет он прошел путь от заместителя начальника бригады ЦКБ до главного конструктора авиазавода № 156 (ЗОК ЦАГИ). Под его руководством был построен самолёт И-180 с двигателем М-87, на котором при первом испытательном полёте погиб В. П. Чкалов. Это обстоятельство ввергло Н. Поликарпова в опалу. Самого Поликарпова от ареста спасло только то, что он отказался подписать акт готовности самолета к первому полету. За время его отсутствия (он месяц находился в командировке в Германии) в результате сложных перемещений Николай Поликарпов остался без собственных помещений, без производственной базы, лишился многих опытных конструкторских кадров. За один месяц конструкторы Артем Микоян и Михаил Гуревич выделились в самостоятельное КБ, прихватив у Поликарпова не только значительные производственные мощности и часть персонала, но и начатый Николаем Николаевичем проект истребителя И-200. И впоследствии реализовали его, выпустив истребитель МиГ-1. О разгроме КБ Николая Поликарпова очевидцы впоследствии вспоминали: «Перевели около 80 лучших конструкторов. Переводили кого кнутом, кого пряником. Сомневающимся говорили: «Поликарпов – конченый человек, он же поп, крест носит, его все равно скоро расстреляют. Кто вас тогда защитит? А у Микояна брат наверху…»». Вокруг Поликарпова складывалась нездоровая атмосфера. Началась травля конструктора, работы тормозились, его обвиняли в консерватизме.