Российские гении авиации первой половины ХХ века

Много лет спустя, на рубеже 1950—1960-х годов задачи, поставленные в работах Бартини, стали предметом исследований, направленных на создание сверхзвуковых самолетов, таких как пассажирский самолет Ту-144, бомбардировщик-ракетоносец Ту-160, многоцелевой Т-4 ОКБ П. О. Сухого. Этот вопрос стоит и сегодня при проектировании гиперзвуковых летательных аппаратов с воздушно-реактивными двигателями, а Р. Л. Бартини в этом отношении был первопроходцем.

После Курской битвы на фронтах Великой Отечественной войны осенью 1943 г. положение советских войск существенно улучшилось, и группу Р. Л. Бартини реорганизовали и сотрудников передали в другие подразделения. Теперь Роберт Людвигович занялся более реальными и важными для страны проектами. Под его руководством летом 1944 г. было завершено эскизное проектирование самолета Т-107 с двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения АШ-82ФН. Было проработано четыре варианта: пассажирский, санитарный, военно-транспортный и самолет-салон для перевозки 20 высокопоставленных особ. Пассажирский был рассчитан на перевозку 40 пассажиров и 2,7 тонн грузов на расстояние 1200 км со скоростью до 470 км/ч. В это же время С. В. Ильюшин предложил построить пассажирский и грузовой варианты самолета Ил-12 с двумя дизельными моторами. По результатам сравнения данных обеих машин оказалось, что проект Бартини по многим параметрам выгодно отличался от И л-12, но это не помешало Наркомату авиационной промышленности без всяких оснований одобрить проект Ильюшина. ВВС и ГВФ остановили свой выбор на менее грузоподъемном Ил-12 и рекомендовали заменить дизельные двигатели на АШ-82ФН, как это было в проекте Т-107.

Р. Л. Бартини незаслуженно потерпел неудачу, но затем последовал проект легкого транспортного самолета Т-108, оснащенного двумя дизельными 340-сильными двигателями. Но и он остался на бумаге. Куда более реальным оказался проект первого в мире широкофюзеляжного самолета Т-117, который конструктор задумал в конце 1944 г. К тому времени тюремное ЦКБ-29 и КБ-4 перестали существовать. Отдельные конструкторские коллективы распределили по серийным заводам: специалистов по авиационным двигателям перевели в г. Рыбинск на завод № 36, а авиаконструкторов во главе с Бартини – в Таганрог. Там на территории авиазавода № 86 размещалось ОКБ-86. Вдали от основных цехов, в бывшем ангаре было оборудовано конструкторское бюро во главе с Робертом Людвиговичем. Рядом с ангаром соорудили охраняемый барак, где поселили 126 специалистов из числа политзаключенных. Под руководством Р. Бартини они трудились над созданием пассажирского самолета Т-117, который в ближайшем будущем сможет решить проблемы авиаперевозок.

Разработка транспортного, десантного и пассажирского вариантов Т-117 была включена в план Министерства авиационной промышленности с предъявлением самолета на государственные испытания в мае 1948 г. Уже в июне 1947 г. комиссия под председательством начальника Главного управления Гражданского воздушного флота Г. Ф. Байдукова рассмотрела макет самолета в грузовом варианте и выдала положительное заключение. Все хорошо развивалось, но год спустя из-за сокращения бюджетного финансирования по Министерству авиационной промышленности постановлением Совета Министров СССР ОКБ-86 ликвидировали и постройку опытного Т-117 прекратили. Согласно официальной версии, причиной тому был дефицит двигателей АШ-73, устанавливавшиехся на стратегический бомбардировщик Ту-4. Транспортный самолёт Т-117, который уже был в металле, так и не дождался двигателей.

Последним проектом тюремного конструкторского бюро, предложенным Л. Бартини в 1947 г., стал тяжелый военно-транспортный самолет Т-200, по схеме аналогичный Т-117 с двигателями АШ-2 мощностью по 2800 л. с. и двумя турбореактивными РД-45 тягой по 2270 кгс/см2. Разработанный проект был утвержден, и самолет в том же году рекомендован к постройке, однако он не строился из-за закрытия ОКБ. Есть основания предполагать, что две последние разработки Бартини широко использовал О. К. Антонов в своих конструкциях. Утверждается, что грузовой самолет Ан-8—это развитие идей Роберта Людвиговича. Одни считают, что здесь больше домыслов, чем фактов, хотя использование идей Бартини в самолете отрицать нельзя.