Российские гении авиации первой половины ХХ века

14 февраля 1938 г. Роберт Людовигович был арестован. Ему было предъявлено обвинение в связях с «врагом народа» Тухачевским и в шпионаже в пользу Муссолини. Тогда репрессивная машина НКВД не могла пройти мимо столь загадочной фигуры иностранца, работающего на секретных проектах, изобретающего что-то непонятное и наверняка приносящего вред народному хозяйству. После года в застенках при истязаниях следователей Бартини признал себя виновным, а это значит расстрел. Конструктор Бартини в своё время ушёл от итальянских палачей-чернору-башечников, чтобы помочь «красным» братьям укрепить могущество страны, и оказалось, что попал в лапы красных палачей, которые изувечили его в подвалах Лубянки и приговорили к высшей мере наказания только за то, что он был знаком с «врагом народа» Тухачевским. Однако интеллект Бартини оказался мощнее лап костоломов. Он выиграл время и пережил всех – Ежова, Берию, Сталина. Как бы там ни было, но Бартини вырвался из рук лубянских палачей и избежал пули в затылок, пообещав костоломам сотворить чудо-оружие. Искалеченный при допросах, с отбитыми почками и покалеченными ногами, этот фанатик не от мира сего в камере просчитывал математическую модель шестимерного мира, мечтая о… путешествиях в параллельные миры.

Одновременно его новый самолёт «Сталь-7» установил мировой рекорд скорости 405 км/ч на трассе Москва-Свердловская область-Севастополь-Москва протяжённостью в 5008 км. На приеме в Кремле Сталин интересуется у экипажа, где же главный конструктор. А узнав правду, приказывает Лаврентию Берии разрешить итальянцу творить на благо советской страны; его приговорили к 10 годам лагерей и к пяти поражения в правах. До 1947 г. он работает в заключении, сначала в ЦКБ-29 НКВД, где в проекте «СТО-3» принимал участие в создании Ту-2 А. Туполева. В ходе разработки будущего Ту-2 у Бартини с Туполевым произошел инцидент, описанный в воспоминаниях специалиста в области авиационного оборудования Л. Л. Кербера (1903–1993). Из-за этого случая осенью 1940 г. Роберто

Людвиговича по его просьбе переводят в КБ-4 Д. Л. Томашевича, где проектировался истребитель «110». Это сыграло злую шутку, так как в 1941 г. Туполева с заключёнными авиаторами освободили, а Бартини вышел на свободу ровно через 10 лет после ареста, только в 1947 г. Но до этого были его конструкторские бюро в Омске, Новосибирске и Таганроге.

В конце декабря 1940 г. постановлением СНК находящемуся в заключении по делу гибели В. Чкалова авиаконструктору КБ-4 Д. Л. Томашевичу (1899–1974) было поручено строительство скоростного истребителя М-107 с гермокабиной (скорость 670 км/ч на высоте 8000 м). Через полгода состоялась защита эскизного проекта, но начавшаяся война нарушила все планы мирного времени. КБ-4 эвакуировали в Омск и разместили на заводе № 289. Готовый самолет предъявили военным только осенью 1942 г., но он не оправдал возложенных на него надежд. После освобождения Д. Л. Томашевича в конце 1942 г. КБ-4 возглавил Р. Бартини. В это время он приступил к реализации собственных замыслов по проектированию реактивного самолета (PC), согласованного с военными под грифом «Р».

Это был не первый проект реактивного самолёта (PC). Можно напомнить, что первыми взлетели в 1939 г. немецкий Не-178 с турбореактивным двигателем и Не-176 с жидкостно-реактивным двигателем (ЖРД). В Советском Союзе первый полет с использованием реактивной тяги состоялся 28 февраля 1940 года с подмосковного аэродрома в Подлипках. Через два года взлетел прототип ракетного истребителя-перехватчика БИ, созданный А. Я. Березняком и А. М. Исаевым под общим руководством В. Ф. Болховитинова.

В Омске Р. Л. Бартини разработал два проекта. В 1941 г. – первый под грифом «Р»: сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой переменной по размаху стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла и комбинированной жидкостно-прямоточной силовой установкой 1941 г. Второй «Р-114» – зенитный истребитель-перехватчик с четырьмя реактивными двигателями В. П. Глушко. Истребитель Р-114 должен был развивать невиданную для 1942 г. скорость, в два раза превышающую скорость звука (М=2), но построить такие самолеты не удалось. Осенью 1943 г. КБ-4 было реорганизовано и передано в ОКБ В. Мясищева в Казань, где оно превратилось в 4-й спецотдел НКВД, который возглавил Бартини. Построить «Р-114» него безмоторный вариант так и не удалось. Наркомат авиационной промышленности сетовал на отсутствие экспериментальных данных по стреловидным крыльям. Но проект, разработанный Бартини в 1942 г., является первым в мире реальным предложением по созданию самолета со стреловидным крылом, угол которого по линии фокусов составлял 35 градусов.