Российские гении авиации первой половины ХХ века

Что касаться военной техники, то в ходе Октябрьской революции эмигрировала или была уничтожена большая часть русского инженерного потенциала. И долгое время СССР не мог восстановить утраченный потенциал. Разве что под «научным подходом» Сталина можно подразумевать создание при ведомстве Берии «шаражек» из заключённых учёных ивысоко классных специалистов, которые в качестве интеллектуальных рабов, под страхом возвращения в лагеря, обслуживали приоритетные научные программы сталинского руководства. Что же касается воспитания Сталиным научных кадров, то ни один из великих советских учёных того времени не был обязан Сталину своей научной подготовкой. Почти все они (Королёв, Капица, Туполев и многие другие авиаконструкторы) получили основы образования не в сталинском СССР, а ещё в образовательной системе дореволюционной России или от своих высокообразованных родителей. До сих пор мы восторгаемся разработками немецких инженеров, которые на десятилетия опережали уровень развития военной техники. Есть основания полагать, что подобное могло быть и в Российской империи. У нас на 1941 г. могли быть образцы реактивной авиации. Кроме того, уже в 1915 г. у России была хорошо развита стратегическая авиация. Действительно, на базе разработок Сикорского стратегическая авиация России являлась самой передовой в мире. Летающие крепости были бы не только в США, но и в России. И возможно, они бы были уже на реактивной тяге.

Нет ничего удивительного, что СССР в период 40-х годов в области строительства ракет оказался далеко позади Германии; а ведь могло быть по– другому, если бы репрессии 1937 г. не коснулись «детища» Тухачевского – Реактивного НИИ. В результате директор института, Герой социалистического И. Т. Клеймёнов и один из пионеров ракетной техники и основной создатель реактивного миномёта «Катюша», военинженер 1-го ранга Г. Э. Лангемак были приговорены к расстрелу. Подписи «за расстрел» поставили Жданов, Молотов, Каганович, Ворошилов. Два ведущих инженера института С. П. Королёва и В. П. Глушко были подвернуты физическим унижениям и получили по 10 лет лагерей. Освобождены были только в 1944 г.

О бронетанковой технике сказать трудно. Вероятно, она могли быть не лучше, чем знаменитые Т-34 и КВ, и тогда бы наши инженеры не ездили бы в Европу на закупку западных образцов в 30-е годы. Что касается количества танков, то их было не в пример меньше, чем в Германии. Тогда бы не потребовалось переориентировать заводы на производство исключительно танков в ущерб выпуску тракторов и сельскохозяйственной техники. СССР тогда не требовалось 25 000 танков. Хватило бы и в десять раз меньше, но современных машин, оборудованных радиосвязью.

Что касается автомобильного и железнодорожного транспорта, то благодаря наличию частных компаний в России он развивался на общемировом уровне. Строились автомобильные заводы, велось производство двигателей и бронемашин. При тех же масштабах к 1941 г. автомобилей в русской армии было бы не меньше, чем в немецкой. Тогда бы пехота не перемещалась исключительно на танковой броне. Российская армия была бы более мобильна, и вполне могла бы проводить глубокие наступательные операции, известные как блицкриг. Ведь этим пользовалась Германия в первый год войны с СССР.

То, что произошло с ВМФ России, достойно отдельного рассмотрения. К началу Первой мировой войны Россия имела 9 старых линкоров, 4 новых линкора (т. н. дредноутов) на Балтике и 3 на Чёрном море плюс 8 броненосных и 14 легких крейсеров, 115 эсминцев и миноносцев, 28 подлодок. Это было почти в два раза меньше, чем имела Германия в это время. Но уже в ходе войны Россия стала мировым лидером в области применения гидрокрейсеров (авианосцев). Этому способствовал фактор создания морской авиации, разработанной Д. П. Григоровичем, который с 1912 г. являлся директором завода Первого Российского общества воздухоплавания. С 1913 г. им были сконструированы первый в мире гидросамолёт М-1, а затем летающая лодка М-5. В 1916 г. был принят на вооружение новый самолёт Григоровича – морской бомбардировщик М-9. Чуть позже был сконструирован первый в мире гидросамолёт-истребитель М-11.

В Российской империи перед войной были разработаны три новых образца торпед. Они превосходили однотипные торпеды зарубежных флотов в скорости, дальности хода, хотя имели меньший общий вес и вес заряда. Перед войной были созданы многотрубные торпедные аппараты, обеспечивающие залповую стрельбу веером. Россия первая в мировой практике разработала отличные эскадренные миноносцы типа «Новик». Этот корабль к началу Первой мировой войны являлся лучшим эсминцем в своём классе.