Русские ученые XX века

Однако наибольший успех ждал И. И. Сикорского при создании тяжелых вертолетов. Здесь ему не было равных. Он достроил по классической одновинтовой схеме в 1949 году 3,5-тонный S-55, а в 1953 году — 14-тонный S-56, доказав возможность использования такой схемы для вертолетов любого весового класса. Гениально изменяя компоновку, И. И. Сикорский создал на редкость удачные для своего времени транспортные вертолеты. С лицензии на S-55 началось серийное вертолето-строение во Франции. Он же стал и первым вертолетом, совершившим перелет через Атлантику в 1967 году. S-56 был самым большим и грузоподъемным серийным вертолетом с поршневым двигателем; установив мировой рекорд, он стал и самым скоростным. Фирме Сикорского традиционно принадлежало большинство рекордов мира по скорости полета. На базе машины S-56 И. И. Сикорский впоследствии построил новый экспериментальный вертолет-кран S-60.

Последним вертолетом, построенным И. И. Сикорским до ухода на пенсию, стал S-58, поднявшийся в воздух в 1954 году. Он строился, кроме США, в Великобритании, Франции и Японии. S-58 по праву считается лучшим зарубежным вертолетом первого поколения. В 1957 году, когда серийное производство S-58 достигло своего пика (до 400 машин в год), И. И. Сикорский вышел на пенсию, оставаясь советником фирмы. Он оставил фирму в цветущем состоянии. Ни один из конкурентов не мог сравниться с ней по технологическому и лабораторному оснащению, по числу сотрудников, объему и ассортименту продукции, количеству гарантийных заказов.

Мощный задел и постоянные советы И. И. Сикорского способствовали созданию в конце 1950-х — начале 1960-х годов на фирме «Sikorsky Aircraft» удачных вертолетов нового, второго поколения, главной особенностью которых была замена поршневых двигателей газотурбинными. На смену S-55 пришел S-62, S-58 заменил S-61, отличительной особенностью которого было большое число базовых модификаций. Вместо S-56 и S-60 были запущены в серийное производство S-64 и S-65, ставшие самыми грузоподъемными вертолетами за рубежом. На базе S-61 было создано несколько экспериментальных скоростных «винтокрылов», а в 1970 году — опытный боевой вертолет S-67.

И. И. Сикорский принимал активное участие в жизни русской колонии в США, оказывал моральную и материальную поддержку соотечественникам, различным культурным, политическим и религиозным эмигрантским организациям, неоднократно выступал в них с лекциями и докладами, причем не только на авиационные темы. Великий авиаконструктор много сделал для пропаганды в Америке достижений русской культуры и науки. За свою жизнь И. И. Сикорский получил более 80 почетных наград, призов и дипломов. Он являлся почетным доктором многих университетов.

Основатель мирового вертолетостроения оставался на недосягаемой творческой высоте вплоть до самого конца своей трудовой деятельности. Под руководством И. И. Сикорского были созданы и доведены до серийного производства вертолеты разных классов, не уступавшие, а в ряде случаев превосходившие машины других конструкторов. Недаром И. И. Сикорского еще при жизни назвали «вертолетчиком № 1». В США им было создано 17 типов самолетов и 18 типов вертолетов.

Умер он в 1972 году.

г

Андрей Николаевич Туполев (1888-1972)

Андрей Николаевич Туполев родился в 1888 году в Тверской [убернии, в семье нотариуса. После окончания тверской гимназии в 1908 Году поступил на механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ). И там, еще на первом курсе, он встретил человека, который определил всю его дальнейшую жизнь и работу, — профессора Н. Е. Жуковского, отца русской авиации.

Под его руководством уже на втором курсе А. Н. Туполев построил аэродинамическую трубу и провел на ней ряд исследований. Вскоре он совершил и свой первый полет на берегу реки Яузы, недалеко от МВТУ, на планере, построенном студентами МВТУ.

Этот планер представлял собой двухэтажную коробку с двумя плоскостями, оклеенными полотном. Под ней помещался сам пилот, который рулил собственными ногами. Разгоняли планер два студента, которые на бегу тянули его за веревку и тем самым создавали подъемную силу.

Под руководством Н. Е. Жуковского в МВТУ была создана аэродинамическая лаборатория, в проектировании и работе которой участвовал А. Н. Туполев.

Однако вскоре его выслали из Москвы на родину под надзор полиции как одного из организаторов студенческой забас-

товки. И только через три года А. Н. Туполев вернулся в аэродинамическую лабораторию и снова стал работать с Н. Е. Жуковским.

В 1916 году Н. Е. Жуковский организовал в этой лаборатории МВТУ аэродинамические испытания военных самолетов. Для этого он создал расчетно-испытательное бюро, в котором исследовалась динамика полета самолетов и были разработаны нормы их прочности. Ближайшими помощниками Н. Е. Жуковского по этому бюро были два его студента: расчетно-вычислительной частью руководил В. П. Ветчинкин, а лабораторными установками — А. Н. Туполев.