Русские ученые XX века

В 1918 году А. Н. Туполев защитил в МВТУ дипломный проект — разработку гидроаэроплана — и был принят в аспирантуру.

В том же году был организован Центральный аэрогидроди-намический институт (ЦАГИ). Председателем его коллегии стал Н. Е. Жуковский, а его заместителем — А. Н. Туполев, который организовал отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства и начал заниматься конструированием, ставшим делом всей его жизни.

С 1918 года А. Н. Туполев был заместителем начальника ЦАГИ, а в 1922 году он стал начальником конструкторского бюро при ЦАГИ.

Сначала он работал над глиссерами — быстроходными катерами, скользящими при движении по поверхности воды.

Позднее эта работа пригодилась при создании торпедных катеров, первый из которых - АНТ-1 — получил имя «Туполев». АНТ — первые буквы его имени, отчества и фамилии присваивались в 20—30-е годы всем самолетам, созданным под его руководством. Эти торпедные катера сражались в годы Великой Отечественной войны.

В начале 1920-х годов А. Н. Туполев понял, что в авиации время деревянных самолетов кончается и начинается век металла. Он доказывал, что переход на металл значительно снизит вес самолетов и увеличит их полезную нагрузку на четверть.

А. Н. Туполев начал со строительства аэросаней, передвигающихся по снегу и льду тягой воздушного винта.

Именно на них, на земле, он решил освоить новый легкий и прочный металлический сплав — дюралюминий, разобраться с его возможностями для будущего строительства самолетов.

Необходимо было создать такие аэросани, которые смогут свободно передвигаться в условиях бездорожья России, например на Крайнем Севере. Они должны проходить везде, где может проехать деревенский воз. Вес их должен быть так мал, чтобы два человека могли легко вытащить его из любого положения. А для этого нужно было создать легкую, простую и рациональную конструкцию.

Когда аэросани АНТ-1 были сделаны, состоялись успешные санные пробеги по европейской части страны и скоростная гонка по Москве. В них участвовали в качестве водителей сам Андрей Николаевич Туполев и многие годы работавший с ним авиаконструктор Владимир Михайлович Петляков.

Аэросани АНТ-3 были уже металлическими. Они оказались на 40 процентов легче деревянных.

Для будущих самолетов нужно было выбрать схему биплана, более распространенного в те годы, или моноплана. И Туполев решительно выбрал более перспективную схему моноплана. И далее все разработанные им самолеты от истребителей до тяжелых бомбардировщиков и пассажирских лайнеров были выполнены по схеме моноплана. И все они были металлическими — из дюралюминия. Моноплан с одной парой крыльев создает значительно меньшее сопротивление воздуха, чем биплан с двумя парами крыльев. Это дает возможность достичь большей скорости у моноплана по сравнению с бипланом.

Монопланы, созданные до А. Н. Туполева, были тросовыми, то есть их крылья кроме основного крепления еще притягивались к фюзеляжу тросами. А. Н. Туполев впервые создал свободнонесущие монопланы (без тросов). Такая конструкция еще больше снижала сопротивление и увеличивала скорость самолета.

Первый самолет, созданный А. Н. Туполевым, — маленький АНТ-1 был смешанной конструкции. Дюралюминий был в нем использован лишь частично. За ним были созданы экспериментальные АНТ-2 и АНТ-3.

А. Н. Туполев добился создания отечественной алюминиевой промышленности. По его инициативе производство дюралюминия было налажено на заводах «Кольчугинский» и «Красный выборжец». Поэтому первое время советский дюралюминий носил название кольчугалюминий.

В 1924 году А. Н. Туполев спроектировал и построил первый советский тяжелый бомбардировщик АНТ-4, получивший название ТБ-1 (то есть тяжелый бомбардировщик). Позднее он был запущен в большую серию и прожил долгую жизнь.

Затем А. Н. Туполев строил еще более крупные самолеты, способные перевозить все большее число пассажиров. Для этого ему пришлось преодолеть тенденцию не строить пассажирские самолеты более чем на 20 пассажиров, чтобы при возможных авиационных катастрофах уменьшить число жертв.

Однако при увеличении числа пассажиров одного самолета значительно снижается стоимость перевозки каждого из них.

В 1931 году А. Н. Туполев построил пятимоторный АНТ-1 уже на 36 пассажиров.

Еще в 1926 году началось создание тяжелого бомбардировщика АНТ-6 (ТБ-3), а в 1932 году летчики-испытатели А. Б. Юмашев и И. Ф. Петров совершили на нем первый полет.

В 1937 году на этих самолетах высадилась первая экспедиция советских полярников на Северный полюс. ТБ-3 участвовали в военных действиях в 1939 году на Халхин-Голе в Монголии, в 1940 году — в финской войне, в годы Отечественной войны — в десантных операциях.