С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

Ill» с мотором мощностью 360 л. с. Интересы России в этом обществе представляло правительство

страны, Германии — общество «Аэро-Унион». Начальный капитал общества «Дерулюфт»

составил 5 млн марок [51.

Для содействия в организации отечественной авиационной промышленности в марте 1923 г.

Российский торгово-промышленный банк объявил об образовании акционерного общества

Российского добровольного воздушного флота «Добролет». Его первоначальный капитал составил

500 тыс. руб., цена акции была 1 руб. Основными вкладчиками выступили Главнефтепродукт,

Центрбумтрест, Сольсиндикат, ВЦСПС, Главвоздухфлот [6]. К середине 1923 г. основной капитал

«Добролета» возрос до 2 млн руб. В том же году было создано еще одно акционерное общество —

«Укрвоздухпуть», его устав был утвержден 1 июня 1923 г.

Многое сделало для возрождения авиации Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Решение о его

создании было принято 26 февраля 1923 г., а 1 марта газета «Известия» вышла в необычном

оформлении. Крупным шрифтом на фоне летящего самолета были набраны слова: «В пользу

воздушного флота». И далее: «„Известия ВЦИК" открывает подписку на усиление воздушного флота

республики. Мы призываем всех сознательных граждан Советской Федерации напрячь все силы и

жертвовать на создание мощного Красного Флота. Мы обращаемся к партийным организациям,

советским учреждениям, торгово-промышленным учреждениям, к общественным организациям, ко

всем гражданам, твердо уверены, что призыв наш не останется напрасным и что общими усилиями мы

поможем сооружению воздушных эскадр, которые, бороздя небо, будут защищать нашу землю.

„Известия ВЦИК" на приобретение одного аэроплана ассигновывает 300 тыс. руб., сотрудники

редакции — 2110 руб.» [7].

Каждый день вместе с текстом призыва публиковались сведения о собранных средствах, напоминая

своей регулярностью недавние сводки с фронтов гражданской войны. Особый смысл и значительность

приобрели эти публикации, когда рядом на первой странице стали публиковаться тревожные бюллетени

о состоянии здоровья

B. И. Ленина.

8 марта 1923 г. на собрании учредителей ОДВФ был избран совет общества. В него вошли видные

государственные деятели, ученые: В. А. Антонов-Овсеенко, Ф. Э. Дзержинский, Л. Б. Красин, А. В.

Луначарский, Г. И. Петровский, Н. И. Подвойский, М. В. Фрунзе,

C. А. Чаплыгин и др. Секции ОДВФ возглавили: агитационно-пропагандистскую — Антонов-

Овсеенко, научно-теоретическую — Чаплыгин, спортивную — Подвойский.

Главной задачей общества было изыскание средств путем организации платных спектаклей, сбора

пожертвований, выпуска специальных открыток, марок, значков. Планами ОДВФ предусматривалось

создание авиапро-

мышленности, сети воздушных сообщений и аэродромов, развитие и поощрение работ по

созданию отечественных самолетов, моторов из отечественных материалов, обучение

авиационным специальностям, создание фундаментальной авиационной библиотеки, организация

показательных полетов, установление рекордов. ОДВФ взяло на себя распространение акций

«Добролета».

15 сентября 1923 г. в Москве состоялось всесоюзное совещание ОДВФ, на котором были

подведены первые итоги: к концу августа в обществе состояло 106830 членов, с мест поступило

500 тыс. заявок на членские билеты, собрано 840 тыс. руб. Совещание приняло решение об

организации самостоятельных отделений ОДВФ в союзных республиках. На Украине было

образовано Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма (ОАВУК).

Работа ОДВФ строилась так, чтобы найти интересное и посильное дело, связанное с авиацией, для

каждого — «от мала до велика»: «Школьная молодежь — состязание бумажных шаров, змеев,

моделей аэропланов и геликоптеров. Комсомол — постройка планеров и организация школ

безмоторного летания. Рабочие и служащие — изучение и изготовление полуфабрикатов для

авиапромышленности применительно к специализации своих промышленных предприятий» [8. С.

22].

Предлагалось организовать в каждой школе авиабиблиотеку, подбирать диапозитивы и проводить

не реже одного раза в неделю беседы об основных принципах. авиации и о значении для страны

воздушного флота. Пропаганда должна была проводиться так, чтобы авиационная тема

присутствовала в упражнениях по русскому языку, задачах по математике, заданиях по ручному

труду.

Были опубликованы «12 заповедей рабочему», где, в частности, предлагалось: «...не будь простым

зрителем полета аэроплана: пойди на аэродром, присмотрись к его устройству и работе

воздухофлотцев и летчиков в ангарах и мастерских; читай литературу по вопросам возду-хофлота.

Рассказывай о прочитанном товарищам и знакомым» [9].

Чтобы привлечь внимание к ОДВФ был даже придуман особый ритуал—«коммунистическое

крещение»: новорожденного принимали в члены ОДВФ [10]. В условиях такой интенсивной и

целенаправленной авиационной пропаганды не обходилось без курьезов: на общих собраниях

отдельных метцттт предприятий принимались резолюции о создании самолетов и моторов

собственными силами. Приходилось сдерживать такие в общем-то добрые порывы, которые могли

привести к ненужному распылению сил и средств и не принести каких-либо реальных результатов.