С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

Райт сумели найти такой способ управления аппаратом, что после установки на планер двигателя

можно было многократно взлетать и садиться. Первый полет самолет братьев Райт совершил в

декабре 1903 г. Такой же способ создания первых самолетов — путем установки двигателя на

планер — использовали и французские конструкторы Ф. Фербер, Э. Арчдеакон и др. Так что при

зарождении авиации планер использовался как инструмент для овладения законами аэродинамики

крыла и динамики управляемого полета.

Вскоре, однако, планер утратил какое-либо значение как средство отработки самолетных

конструкций, и ставка стала делаться на увеличение мощности двигателей. Первая мировая война

оказала одностороннее влияние на развитие авиации. Поиски рациональных способов

конструирования ограничивались задачами военного использования самолетов.

После окончания империалистической войны первыми вспомнили о планере немецкие

авиационные специалисты. По Версальскому договору для Германии устанавливались

ограничения на различные виды вооружений. Подходящим средством для развертывания работ по

авиации стал планер, только теперь сконструированный с использованием всего опыта развития

авиации — теоретических исследований, методов управления, технологии и материалов. Такой

планер, коренным образом усовершенствованный по сравнению с аппаратом Лилиенталя, позволял

осуществлять подготовку летчиков и отрабатывать совер-

12

шенные в аэродинамическом отношении конструкция, дающие возможность при меньших мощностях

двигателей получать повышенную грузоподъемность. Одной из важных особенностей такого способа

развития авиации была относительная простота и дешевизна. К разработке планеров были привлечены

лучшие научные силы, специалисты летного дела, студенческие спортивные организации.

В 1920 г. в Германии состоялись первые планерные состязания. По месту проведения их стали называть

Рен-скими. Несмотря на все усилия, результаты первых состязаний оказались малоутешительными:

наибольшая продолжительность полета на планере составила 2 мин 22 с. К тому же из-за разрушения

планера в полете погиб один из участников состязаний. Результаты Ренских состязаний в 1921 г. мало

отличались от предыдущих. Продолжительность полета составила 5,5 мин. И опять не обошлось без

катастрофы с трагическим исходом. Но уже третьи Ренские состязания подтвердили эффективность

новых летательных аппаратов: продолжительность полета на планере достигла 3 ч 10 мин. В 1923 г.

французский летчик Барбо продержался в воздухе 8 ч 36 мин, в этом же году планер поднялся на

высоту 650 м над точкой взлета [19].

Первый в нашей стране планерный кружок при Академии воздушного флота им. Н. Е. Жуковского

организовал К. К. Арцеулов в декабре 1921 г. Этот кружок, получивший название «Парящий полет»,

стал руководящим органом по планерному спорту при Главвоздухфлоте, а после образования ОДВФ —

центром безмоторной авиации [5]. В сентябре 1922 г. кружок объявил конкурс на лучшую конструкцию

планера и приступил к организации Всесоюзных планерных состязаний4.

Вопросы международного воздушного права, регламент международных воздушных сообщений,

выходящих за рамки национальных аэроклубов, все международные спортивные состязания по

авиации и воздухоплаванию были подконтрольны Международной федерации аэронавтики (МФА), она

же утверждала мировые рекорды. Фе-

4 Встречи планеристов в Коктебеле называли по-разному: учебно-показательные испытания планеров, Всесоюзные

планерные испытания, Всесоюзные планерные состязания, Всесоюзные планерные слеты. В тексте для единообразия

эти встречи будут называться Всесоюзными планерными состязаниями или просто состязаниями.

13

дерация была организована в 1905 г. в Париже тт до войны объединяла все аэроклубы. В ее состав

входил и Российский аэроклуб, организованный в 1908 г. и прекративший свою деятельность в

1918 г. После заключения Версальского договора к работе МФА были допущены только аэроклубы

государств — членов Лиги наций. В 1922 г. это ограничение сняли и наша страна, а также

Германия получили право участвовать в работе МФА. С сентября 1922 г. возобновилась

деятельность Российского аэроклуба, и по его поручению в очередном заседании МФА,

проходившем в сентябре 1922 г. в Риме, принял участие К. В. Акашев.

В 1923 г. в Коктебеле вблизи Феодосии состоялись I Всесоюзные планерные состязания, ставшие в

дальнейшем традиционными. До 1937 г. было проведено одиннадцать таких смотров советского

планеризма. К участию в планерных состязаниях на первых порах допускался каждый член ОДВФ

с планером любой конструкции. Доставка аппарата туда и обратно, содержание участников

производились на средства центра безмоторной авиации ОДВФ и Главвоздухфлота.

28 января 1924 г. в Москве открылась первая выставка безмоторной авиации, организованная

кружком «Парящий полет». Выставлялись планеры — участники первых состязаний: рекордный

планер Арцеулова, на ко^ тором 18 ноября 1923 г. летчик Л. А. Юнгмейстер продержался в воздухе

1 ч 02 мин, планер В. П. Невдачина, совершивший рекордный полет на дальность (1600 м), планер