С. П. Королев в авиации. Идеи. Проекты. Конструкции

Чтобы повысить действенность авиационной пропаганды, стремились к максимальной

наглядности достигнутых результатов. На собранные средства создавались именные самолеты.

Названия самолетов выбирались так, чтобы сразу же угадывался адрес «хозяина», например:

«Красный сормович», «Сибирский рабочий», «Красная сибирячка». Встречались и довольно

неожиданные названия: «Хлебопродукт» — самолет, изготовленный на средства акционерного

общества «Хлебопродукт».

Руководители ОДВФ разъясняли особую роль авиации в повседневной жизни каждого жителя

нашей страны: «Авиация — это культура. Много у нас медвежьих углов, годами не получающих

газет, не имеющих сведений о положении республики. А прилетит воздушный „офеня", привезет

газеты, книжки на подмогу крестьянскому хозяйству— вся округа как будто в Москве побывала»

[11].

Итоги работы ОДВФ на 1 января 1924 г. не оставляли сомнений в эффективности принятых мер:

580 тыс. членов, 1500—2000 ячеек, собрано 2,5 млн руб., построено и передано воздушному флоту

14 самолетов, сданы заказы на 39 самолетов. На развитие завода им. ОДВФ '(бывш. Дукс) было

выделено 35340 руб., на оборудование аэродромов — 295 тыс. руб. [10].

Одновременно с развитием авиационной промышленности приходилось заботиться и о подготовке

летного состава. В царской армии авиационные части считались привилегированными и летчики

были в основном из дворянского сословия. Только немногие из них остались служить в Красной

Армии. Поэтому необходимо было наладить массовую подготовку летного состава, чтобы

обеспечить нормальную эксплуатацию всевозрастающего числа самолетов.

В связи с этим очень важное значение приобретало развитие в нашей стране планеризма, прежде

всего как первой ступени подготовки авиационных кадров. По этому поводу на страницах журнала

«Авиация и воздухоплавание» выступил М. В. Фрунзе: «В связи с международной обстановкой

вопросы развития советской авиации выплывают на первый план. Общество авиации и

10

воздухоплавания должно теперь считать своими актуальнейшими задачами: 1) создание кадра

гражданских летчиков; 2) развитие отечественной советской авиапромышленности. Путь к

разрешению первой задачи — в развитии планерной авиации. Здесь мы отстали, и упущенное надо

наверстывать» [8. С. 2].

Развитие планеризма стало для ОДВФ2 одной из основных задач, и с ее разрешением связано

много ярких и героических страниц становления отечественной авиации.

История техники знает немало примеров, когда забытые идеи приобретали актуальность и

получали интенсивное развитие под влиянием определенных обстоятельств. Так получилось с

планеризмом. В конце 60-х годов прошлого столетия немецкий ученый Отто Лилиенталь

приступил к опытам с использованием специального летательного аппарата. Он соорудил каркас

из ивовых прутьев в форме крыльев, натянул на него полотно и попытался подняться в воздух. Это

ему удалось благодаря специально подобранным условиям для своих опытов. Он взбирался на

высокий холм и, сбегая вниз по склону, взлетал.

Опыты Лилиенталя сыграли большую роль в создании летательного аппарата тяжелее воздуха.

Попытки решить эту задачу предпринимались неоднократно, но без особого успеха. Первым в

1883 г. построил полноразмерный самолет и сделал попытку совершить на нем полет Можайский3.

Среди первых создателей самолетов были: французский инженер К. Адер, знаменитый

изобретатель скорострельного пулемета англичанин X. Максим и американский ученый С. Лэнгли.

Их аппараты имели общий недостаток — несовершенные средства управления.

На возможность решения этой проблемы именно с помощью аппарата Лилиенталя одним из

первых обратил внимание известный русский ученый в области механики

2 ОДВФ претерпело целый ряд организационных преобразований. В 1925 г. оно объединилось с Обществом

обороны и химической промышленности СССР и стало называться Обществом друзей авиационно-хиыической

обороны и промышленности СССР (Авиа-хим СССР), а в январе 1927 г., в свою очередь, Авиахим объединился с

Обществом содействия обороне в Союз обществ друзей обороны и авиационно-химического строительства

СССР — Осо-авиахим СССР.

3 Первым в середине 70-х годов прошлого столетия построил полноразмерный самолет французский инженер Дю-

Тампль, но попыток совершить на нем полет не делалось [12].

11

Н. Е. Жуковский. В 1895 г. он посетил Германию, где встречался с Лилиенталем и присутствовал

при его полетах, после чего написал о своих впечатлениях: «...я думал о том направлении, которое

получает теперь разрешение задачи аэронавтики. Стоящая громадных денег трехсотсильная

машина Максима с ее могучими винтовыми пропеллерами отступает перед скромным ивовым

аппаратом остроумного немецкого инженера, потому что первая, несмотря на ее большую

подъемную силу, не имеет надежного управления, а с прибором Лилиенталя экспериментатор,

начиная с маленьких полетов, прежде всего научается правильному управлению своим аппаратом

в воздухе» [13].

Идеи Лилиенталя получили дальнейшее развитие в Америке и Франции. Американский инженер

Шанют в 1901 г. построил несколько планеров оригинальной конструкции. Его ученики братья