Самолеты мира 2000 04

Задача создания F-5E оказалась сложнее. Одна из важнейших причин выбора для модернизации именно F-5, как мне кажется, заключается в том, что в США в 60-е годы не было на вооружении «чистых» истребителей. Попытка модернизации «Фантома» под истребитель маневренного воздушного боя (модификация F-4E) ожидаемого успеха не принесла. Несмотря на высокие летно-технические характеристики, лучшую тяговооруженность, мощное вооружение и современное РЭО, этот самолет был недостаточно маневренным, сложным в управлении и дорогим. Поэтому F-5A «Фридом Файтер» – простой, дешевый, надежный в эксплуатации, с хорошими характеристиками устойчивости и управляемости – более других подходил для выбранной цели. Однако изменения, внесенные в конструкцию самолета при модернизации, были значительными:

– фюзеляж удлинен на 0,38 м и расширен на 0,45 м ;

– увеличены на 1,5 м² площадь крыла и на 0,41 м его размах;

– увеличена площадь и изменена форма наплывов в корневой части крыла;

– увеличена площадь сечения воздухозаборников;

– увеличена площадь закрылков;

– установлена система управления отклонением носков и закрылков в зависимости от режима полета;

– увеличен закабинный гаргрот;

– увеличен почти на 300 кг запас топлива во внутренних баках;

– в носовой части установлена комплексная бортовая радиолокационная станция «Эмерсон»;

– установлены новые двигатели J85-21 с тягой, на 22% большей, чем на F-5A;

– увеличена база и колея шасси.

Вес самолета увеличился на 1000 кг. Однако благодаря проведенным доработкам, он стал обладать большей максимальной скоростью и дальностью полета, скороподъемностью, большими угловыми скоростями разворота и меньшими их радиусами, лучшими (по сравнению с F-5A) взлетно-посадочными характеристиками.

Основным назначением самолета стало ведение воздушного боя – 85% боевого применения, и только 15% отводилось для поддержки наземных войск. Специалистам фирмы «Нортроп» удалось значительно унифицировать этот самолет с другими модификациями: 75% эталонов оснастки, 40% запасных частей и 70% оборудования для наземного обслуживания одинаковы для различных вариантов F-5.

В начале 70-х годов в ВВС США сформировали учебную эскадрилью «Агрессор», которая находилась на базе «Невис» в штате Аризона. Основные задачи этого подразделения: отработка новых приемов ведения воздушного боя, обучение летного состава истребительной авиации ВВС и ВМС, а также имитация самолетов вероятного противника на военных учениях. В первую очередь подразумевался МиГ-21 – как наиболее распространенный и эффективный советский истребитель. Его роль «играл» F-5E, имеющий близкие к нашей машине летно-технические и маневренные характеристики, а так же габаритные размеры.

Позднее в эту эскадрилью попал МиГ-21Ф-13, захваченный израильтянами у арабов в ходе военного конфликта в 1973 г., и переданный американцам. Израильские и американские летчики-испытатели всесторонне изучили самолет. Высокую оценку получили высокая маневренность и скороподъемность, хорошие характеристики маневренной устойчивости и управляемости, простота и неприхотливость в эксплуатации. Хотя были отмечены и «врожденные» недостатки – небольшой радиус действия, простое РЭО и слабое вооружение. В конце 1970- х годов американцам удалось через третьи страны получить МиГ-21 БИС, боевые возможности которого они уже сравнивали с самолетом четвертого поколения F-16 «Файтинг Фолкон».

Разработка F-5E не являлась тайной. Американцы машину рекламировали, поскольку собирались широко экспортировать. Расчетные летно-технические данные, описание конструкции самолета и его систем публиковались в авиационно-технической литературе задолго до выхода F-5E на летные испытания. Имеющаяся информация об этом истребителе на советских авиационных специалистов особого впечатления не произвела. Общее мнение было таково, что это дешевый, добротный, сверхзвуковой самолет, имеющий средние летно- технические данные. Считалось, что он уступал МиГ-21 БИС по максимальной высоте и скорости полета, скороподъемности, тяговооруженности, нагрузке на крыло, но превосходил его по дальности действия, весу боевой нагрузки и имел более совершенное РЭО.

После окончания войны во Вьетнаме в 1975 г. осталось большое количество трофейной американской военной техники, в том числе и авиационной. Многое было передано в СССР, и среди прочего истребитель F-5E «Тайгер II» (заводской номер 7300807, изготовлен 02.06.74 г. фирмой «Нортроп» в г. Палмдейл, штат Калифорния).

Сначала машину доставили на аэродром «Чкаловское», где произошло первое непосредственное знакомство наших специалистов с этим самолетом. Затем его переправили на базу НИИ ВВС в Ахтубинск. Для детального изучения, освоения и испытаний была сформирована испытательная бригада из сотрудников инженерно- технического состава института (специалистов по планеру, силовой установке, оборудованию, вооружению, контрольно-записывающей аппаратуре и другие).

Основные летно-технические характеристики истребителей