Школа специальной войны в горах

5-11. Основные маршруты снабжения, как правило, ограничены дорогами, расположенными вдоль крупных долин, и, по необходимости, более мелкими и ограниченными тропами, которые следуют или параллельны линиям хребтов. Ограниченное количество маршрутов увеличивает интенсивность движения и предъявляет высокие требования к инженерным подразделениям по их обслуживанию. В большинстве случаев инженерным подразделениям требуется помощь в расчистке и разработке, а также в обеспечении безопасности этих путей. Время в пути для наземных транспортных средств значительно увеличивается из-за, как правило, плохого качества горных дорог и троп, частых поворотов и крутых подъемов, требующих более низких скоростей транспортных средств. Управление дорожным движением приобретает повышенное значение из-за ограниченного количества маршрутов в горах и может требовать увеличение числа военных полицейских, предназначенных для контроля за передвижением на поле боя.

1. Существующие дорогидолжны быть быстро проанализированы на наличие узких мест, зон развертывания, мест проезда и разворотов для различных транспортных средств.

2. Маршруты должны быть классифицированы как односторонние или двусторонние, а расписания должны быть разработаны для использования односторонних маршрутов.

3. Знаки должны быть установлены как для дневного, так и для ночного движения по сложным и опасным маршрутам.

4. Когда бы для возможности, должны быть выделены отдельные маршруты для автомобильного и пешего движения. Кроме того, следует выделить отдельные маршруты для колесных и гусеничных транспортных средств, особенно если последние могут повредить дорожное покрытие.

5-12. Противник будет делать упор на уничтожение тыловых подразделений и пресечение деятельности по снабжению. Вражеские подразделения будут проникать и захватывать ключевую местность, которая доминирует над путями снабжения, чтобы помешать и изолировать подразделения от их материально-технической поддержки. Использование горных троп и дорог без обеспечения возвышенности с обеих сторон может привести к засаде. Необходимо постоянно проводить патрулирование через нерегулярные промежутки времени, чтобы проверять состояние дорог и предотвращать проникновение противника. Патрули должны быть постоянно готовы к засаде, и они должны уметь обнаруживать и идентифицировать мины. Тем не менее, сочетание патрулей и воздушной разведи — лучшее средство обеспечения безопасности маршрута. Наблюдательные пункты на доминирующей местности вдоль путей снабжения также необходимы для раннего предупреждения о проникновении противника в тыловые районы.

5-13. Чаще всего подразделениям приходится использовать узкие гребни в качестве альтернативных маршрутов снабжения, а в некоторых случаях — как основных маршрутов снабжения, чтобы уменьшить объем трафика на основных маршрутах снабжения, расположенных вдоль дна долины. Это включает в себя передвижение по гораздо более ограниченной местности и возможность отличного наблюдения и огня со стороны противника. Колонны снабжения движутся по отдельным маршрутам сталкиваются с теми же проблемами, что и боевые части; они сталкиваются с трудностями, связанными с обеспечением взаимной поддержки из-за разделенной местности, если одна колонна подвергнется атаке. Перемещение припасов ночью может уменьшить уязвимость для нападения противника, но ночные марши представляют другие опасности из-за труднопроходимой местности и требуют дневной разведки, тщательной подготовки маршрута и использования проводников.

ПИЩА И ВОДА

5-14. Напряженная деятельность, необходимая во время горных работ, увеличивает потребность в калориях до 4500 и более калорий в день. Неправильная или слишком скудная пища означает, что солдатам не хватит выносливости для выполнения задания. Хотя обычно используются боевые пайки, унифицированные групповые пайки (УГР) должны предоставляться один раз в день, если позволяет ситуация. Индивидуальные упаковки овсяных хлопьев и сухих суповых смесей следует выдавать, если цикл УГР невозможно выдержать.