Сила упрощения. Ключ к достижению феноменального рывка в бизнесе и карьере

(Важными исключениями из этого правила является рынок предметов роскоши и нишевые рынки, где потребители нечувствительны к ценам.)

Но логика и психология – две разные вещи. Вполне возможно, что для Xerox было бы разумным продолжать выжимать деньги из своих покупателей и отложить выпуск более простого и дешевого копира до появления на рынке аналогичного продукта Canon или почти до этого момента. В таком случае Xerox следовало бы предпринять быстрые и решительные действия, направленные на каннибализацию собственной продуктовой линейки, а для этого потребовалось бы иметь готовый к производству компактный копир. Однако компания не сделала ничего.

Конечно, решительный генеральный директор, действующий на благо акционеров, смог бы продавить разработку компактного аппарата Xerox, способного дать отпор

Canon, и сделать это вопреки сопротивлению внутри компании. Но в реальном мире все устроено по-другому. Страх каннибализации парализует успешных менеджеров, и они начинают действовать лишь тогда, когда предпринимать что-либо уже поздно.

Ловушка Потребителя

Почему авиакомпании полного обслуживания на протяжении столь долгого времени не пытались имитировать своих соперников-дикаунтеров, несмотря на очевидный успех последних? Первым шагом традиционных авиаперевозчиков в этом направлении стал запуск сервиса Shuttle авиакомпанией United в 1994 году, спустя двадцать три года после начала работы Southwest Airlines

. Возможно, компания просто опасалась лишиться части своей сформировавшейся клиентуры, но мы считаем, что все было скорее наоборот. Ловушка Клиента – это убежденность, что ваши потребители не заинтересованы в новой бизнес-модели.

Обычно это соответствует действительности… в самом начале. Целевой аудиторией Southwest были те, кто хотел просто попасть из одного места в другое и раньше либо пользовался для этого автомобилем, либо вообще не путешествовал на дальние расстояния. Компания не рассчитывала на искушенных пассажиров, которые часто летали в крупные города или за границу и составляли большую часть рынка регулярных авиасообщений.

Но в процессе образования массового рынка новый продукт постепенно становится заметнее. Количество бюджетных авиаперевозчиков росло, они приобретали известность, и в итоге каждый покупатель авиабилета за полную стоимость знал о наличии значительно более дешевых альтернатив. А деньги, как ни крути, решают всё.

Бюджетными авиаперелетами начали пользоваться бизнесмены, путешествующие за собственный счет. Они обнаружили, что все обстоит не так уж и плохо: в их распоряжении по-прежнему было отдельное кресло (хотя и немного более тесное), самолеты были вполне безопасными и летали точно по расписанию – точно так же, как и на традиционных авиалиниях. А затем, когда экономика испытала очередной спад, подавляющее большинство мелких и средних компаний заставили своих сотрудников использовать для деловых поездок самых дешевых перевозчиков. Этот же подход сохранился и с подъемом экономики.

То, что произошло на рынке авиаперевозок, является отражением общей тенденции. В «Дилемме инноватора» Клэйтон Кристенсен пишет, как потребители ведущих компаний из самых разных отраслей промышленности (производства механических экскаваторов, мотоциклов, металлургии и множества других) первоначально не хотят новых продуктов.

Когда в 1960 году в Калифорнии Honda по чистой случайности наткнулась на новый рынок сбыта для своего байка

Supercub, никто не считал эту японскую компанию серьезной угрозой лидеру мотоциклостроения – Harley Davidson. У продукции Honda была другая аудитория, да и свои байки она продавала через спортивные магазины, а не через специализированных дилеров мотоциклов. Покупателям Harley требовались серьезные машины, а не крохотные японские игрушки, пусть даже и очень миленькие на вид.

Но затем, обосновавшись на рынке, Honda начала разрабатывать более мощные мотоциклы для езды по трассам. Шаг за шагом, модель за моделью, компания продвигалась к верхним сегментам рынка, а Harley Davidson

была вынуждена отступать. После неудач в конкуренции с Hondа сначала в классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя 100–300 кубических сантиметров, а затем и в классе мотоциклов с рабочим объемом двигателя 500–750 кубических сантиметров, Harley перепозиционировалась для работы исключительно в высшем эшелоне рынка.

Несмотря на высокую маржинальность продукции, этот сегмент намного уступал остальным в объемах продаж, и для Harley наступили трудные времена. Компании удалось оптимизировать свою деятельность и стать преуспевающим премиальным брендом, чему способствовал успех побочного бизнеса – линии модной одежды. Однако мировые продажи мотоциклов Honda в три раза больше, чем продажи Harley Davidson.