Сису. Поиск источника отваги, силы и счастья по-фински

Со временем я научилась угадывать, кто из сотрудников редакции или отдела новостей добрался на работу на велосипеде или пешком, потому что такие люди чуть более энергичны и жизнерадостны, особенно темными зимними месяцами, когда у некоторых наступает сезонная депрессия и когда люди в целом чувствуют себя менее оживленными.

Как и мои погружения в море, это развивающее сису занятие превратилось в привычку. Это инвестиция в мое хорошее самочувствие. Я окончательно просыпаюсь и разгоняю кровь, пока еду на работу на велосипеде. Мой мозг включается, и мне в голову приходит множество идей. А в конце дня, крутя педали, я снимаю стресс.

Я не только поддерживаю таким образом хорошее самочувствие, я получаю дополнительную пользу для здоровья. Езда на велосипеде в гору сохраняет мои бедра и икры в довольно хорошей форме и обеспечивает меня небольшой кардиотренировкой. Даже если я не делаю больше никаких упражнений, я получаю легкую физическую нагрузку продолжительностью до часа в день незаметно для самой себя – если еду на велосипеде: полчаса на одно из моих мест работы, а потом домой.

Ежедневная езда на велосипеде означает, что я могу позволить себе десерт: когда-то на сайте с онлайн-схемой общественного транспорта была страничка, показывающая, сколько кусочков шоколада можно съесть, если вы проехали тот или иной маршрут на велосипеде, а не на трамвае, электричке или автобусе.

Все больше публикуется работ, посвященных исследованиям здоровья, а также пользе регулярных поездок на велосипеде. Например, шведское исследование, опубликованное в 2016 г. в «Журнале Американской ассоциации кардиологов» обнаружило, что езда на велосипеде на работу и домой может снизить риск повышенного давления, повышенного уровня холестерина, ожирения, диабета. А датское исследование, опубликованное в 2016 г. показало, что езда на велосипеде в течение хотя бы часа в неделю способна снизить риск возникновения сердечно-сосудистых заболеваний.

Польза двухколесного друга

Мое новое скандинавское определение роскоши – не покупать автомобиль и быть свободной от трат на его обслуживание, на бензин, страховку и парковку. Это довольно обычная для Скандинавии и многих стран Европы точка зрения, но для человека, выросшего в автомобильной культуре, это настоящий сдвиг в мышлении.

Я ничего не имею против машин и не считаю себя велоактивисткой, но мне кажется, что велосипед это изящное решение многих проблем современного мира – от дорожных пробок до загрязнения окружающей среды и заболеваний, вызванных сидячим образом жизни.

Один из лучших выводов о пользе поездок на велосипеде я нашла несколько лет назад в журнале «Scenario» Копенгагенского Института исследований будущего. В 2013 г. в редакционной статье под заголовком «Велосипед – транспорт будущего» журнал составил список преимуществ этого скромного двухколесного средства передвижения по сравнению с другими видами транспорта. «Велосипед как нельзя лучше подходит миру будущего, когда начнутся глобальные климатические изменения, пик добычи нефти, эпидемия ожирения и растущее демографическое давление, особенно в городах. Велосипед – это простое транспортное средство, которое несложно производить и ремонтировать, оно не загрязняет окружающую среду и не занимает много места в тесной городской среде. Более того, велосипед не зависит от органического топлива и источников ядерной энергии и обеспечивает население, которое слишком мало двигается и много ест, необходимой физической нагрузкой. Наконец, он идеален для транспортировки небольших грузов на небольшие дистанции», – пишет датский футуролог Клаус А. Могенсен.

В Европе Голландия известна как одна из самых «велосипедированных» стран в мире. В Скандинавии столица Дании Копенгаген может гордиться тем, что в ней больше велосипедов, чем автомобилей, эта веха была преодолена в 2016 г. Действительно, в динамичном и драматичном политическом сериале «Правительство» многие главные персонажи, включая политиков и журналистов, круглый год носятся по всему городу на велосипедах.

Цель Хельсинки – к 2020 г. увеличить число поездок на велосипеде до 15 % среди всех совершаемых поездок. Современная цифра составляет около 10 %, что относительно хорошо в международном контексте – по словам Никласа Аалто-Сетала, румяного молодого человека лет двадцати пяти и городского велокоординатора.

«По данным “Копенгагенайз” (Copenhagenize – датская консалтинговая компания по планированию городов, ее специализация – велокультура и транспорт), мы входим в топ-20 велосипедных городов мира», – утверждает он.

У финской столицы есть амбициозный план – сделать центр города практически полностью свободным от машин к 2025 г., благодаря программе «мобильность по требованию», которая интегрирует все формы общественного транспорта и проката транспортных средств в единую сеть. В этот план входит увеличение количества велосипедистов и пешеходов.

Помимо сокращения выхлопных газов, важную роль играет также здоровье населения.