Состояние постмодерна. Исследование истоков культурных изменений

Представляется, что в межвоенные годы на пути распространения фордизма встали два значительных препятствия. Первое: во всем капиталистическом мире состояние классовых взаимоотношений едва ли способствовало легкому принятию производственной системы, которая будет столь прочно основана на социальном приобщении рабочего к продолжительному строго рутинизированному труду, требующему мало в части традиционных ремесленных навыков и не предоставляющему рабочему почти никакого контроля над распорядком, интервалами и расписанием производственного процесса. Чтобы внедрить свою конвейерную производственную систему, Форд практически полностью полагался на труд иммигрантов, но затем они понимали, что к чему, не говоря уже о враждебности коренных американских рабочих к фордовской системе. Текучка кадров у Форда оказалась впечатляюще высокой. Тейлоризм испытал похожее яростное сопротивление в 1920-х годах, и некоторые комментаторы, такие как Ричард Эдвардс [Edwards, 1979], настаивают, что рабочая оппозиция энергично громила внедрение подобных технологий в большинстве отраслей промышленности, вопреки капиталистическому господству на рынках труда, продолжавшемуся притоку эмигрантской рабочей силы и способности мобилизовать резервы рабочих рук сельской (а иногда и черной) Америки. В остальном же капиталистическом мире были попросту слишком сильны организация труда и ремесленные традиции, а иммиграция была слишком слабой, чтобы обеспечить фордизму или тейлоризму легко достижимое преимущество в производстве, даже несмотря на широкое признание и применение общих принципов научного менеджмента. В этом плане гораздо более авторитетной в Европе, чем книга Тейлора, оказалась работа Анри Файоля «Промышленное и общее управление», опубликованная в 1916 году. Делая акцент на организационных структурах и иерархическом упорядочении власти и организационных потоков, она дала начало совершенно иной версии рационализированного менеджмента в сравнении с озабоченностью Тейлора упрощением горизонтальных потоков производственных процессов. Конвейерная технология массового производства, то там, то здесь внедряемая в США, оставалась очень слабо развитой в Европе до середины 1930-х годов. За исключением завода Fiat

в Турине, европейское автомобилестроение по большей части оставалось промышленностью высококвалифицированных (хотя и корпоративно организованных) ремесленников, которые выпускали автомобили высокого класса для высших слоев общества, и до Второй мировой войны было лишь слегка затронуто конвейерными методами для массового производства более дешевых моделей. Чтобы приспособить распространение фордизма к европейским реалиям, понадобилась масштабная революция в классовых отношениях, которая началась в 1930-х годах, но дала результат лишь в 1950-х.