Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

	1940	1941	1942	1943
Отработано на 1 рабочего в месяц рабочих дней	22,0	23,4	24,2	24,0
Отработано часов в месяц	170,0	204,2	228,1	228,0
Продолжительность рабочего дня, часов	7,66	8,75	9,49	9,54
Часовая выработка на 1 рабочего, валовая продукция (руб.)	11,46	9,82	11,39	13,22
Средняя часовая зарплата (руб.)	2,72	2,49	2,59	2,70

Среднегодовая зарплата рабочих на авиазаводе № 153[746]

1941	1942	1943	1944	1945
6923	7985 (15,3)*	8230 (3,1)	9460 (14,9)	8251 (-12,8)

* Для наглядности в скобках приводится рост (в %) по отношению к предыдущему году.

Сравнение динамики среднегодовой зарплаты на авиазаводе № 153 с динамикой среднемесячной зарплаты по НКАП в целом за 1941–1944 гг., позволяет предположить, что уровень среднемесячной зарплаты рабочих (и, вероятно, всего персонала в целом) резко снизился в 1945 г.

На фоне постоянного роста как численности авиавыпуска, так и численности персонала авиаиндустрии характерной тенденцией было постоянное снижение средней зарплаты, приходящейся на 1 самолёт.

Динамика средней зарплаты на изготовление 1 самолёта, производительности труда и среднемесячной зарплаты, (руб.)[747]

	1939	1940	1941	1942	1943	1944
Зарплата всего персонала / самолёт	217	247	212	168	135	127
Зарплата рабочих / самолёт	133	155	140	110	90	85
Среднемесячная выработка на 1 рабочего	1899	1948	2009	2611	3027	3315
Среднемесячная зарплата ИТР	866	892	977	1123	1185	1286
Среднемесячная зарплата рабочего	464	473	508	593	618	686

Очевидно, что, пройдя период освоения новой техники в 1940 г. — что отразилось в росте средних зарплат на 1 самолёт, в дальнейшем этот параметр постоянно снижался. На фоне постоянного роста среднемесячных зарплат и выработки это могло объясняться только постоянным снижением себестоимости продукции.

Для сравнения можно указать, что на 1944 г. среднемесячная зарплата рабочего в промышленности союзного подчинения составила в среднем 573 рубля (в угольной промышленности — 729 руб., а в чёрной металлургии — 697 руб.), а ИТР — 1209 руб. (соответственно в угольной промышленности и чёрной металлургии — 1502 и 1725 руб.)[748]. Таким образом, оклады инженеров и рабочих авиапромышленности хотя и были выше, чем в среднем по СССР, однако не составляли ничего исключительного.

Лицом к быту.

Авиапромышленность по-прежнему страдала от высокой текучести кадров, которая была обусловлена очень тяжёлым положением с жильём. План НКАП по жилищному строительству в 1943 г. был выполнен лишь на 68 %[749]. В результате в тот год с авиапредприятий уволилось 107,2 тыс. чел., что составляло около четверти рабочих отрасли. В 1944 г. численность персонала авиаиндустрии впервые с начала войны начала снижаться[750]. В нашем распоряжении есть цифры по численности рабочих одного из крупнейших авиазаводов СССР военных лет — № 153. За 1944 г. на завод поступило 1772 рабочих «промышленной группы», а выбыло — 4972. Разумеется, далеко не все выбывшие с завода № 153 вообще покинули авиапромышленность[751], однако анализ причин ухода с завода показывает, что на «перевод на другое авиапредприятие» приходится менее четверти уволившихся[752].

Причины увольнений промышленных рабочих с авиазавода № 153 в 1944 г. (%)

Призвано в армию	1,9
Передано решением СНК на другие предприятия (неавиационные. — М.М.)	5
Откомандировано по решению НКАП (на другие авиазаводы. — М.М.)	21,5
Ушло на учёбу	8,7
Уволено по семейным обстоятельствам	20,9
Уволено по болезни	13,2
Дезертировало	16,5
Осуждено народным судом и военным трибуналом	3,9
Уволено по другим причинам	8,4