Советская авиация в военных конфликтах 1920-х годов. От Кронштадта до Туркестана

Действительно опыт показывал, что проводимые совместные операции частей СКВО и органов ОГПУ по разоружению северокавказских национальных округов и автономных областей 1925–1926 гг. давали хорошие результаты. В этих случаях представители ОГПУ не стремились напрямую командовать войсковыми подразделениями, а лишь ставили им общие задачи. В чекистско-войсковой операции 1929 г. в действиях сотрудников государственной безопасности было отмечено стремление прямого командования воинскими частями, что, несомненно, вносило элементы неорганизованности и дублирования руководства.

Многие подразделения были плохо подготовлены к действиям в горах, в том числе в организации разведки, связи и работы штабов. Отмечалось слабое использование многими командирами сводных войсковых групп и отрядов, приданной им артиллерии, пулеметов и авиации. Действия последней не были налажены из-за отсутствия четко поставленных задач. Самостоятельные полеты летчиков в горах в условиях густого тумана не оказывали достаточного воздействия на противника.

Между тем работа авиации в ходе проводимой операции заслуживает особого внимания.

Боевая работа отряда 32-й авиационной эскадрильи в Чечне (11–27 декабря 1929 г.)

И декабря 1929 г. начальник ВВС СКВО Е.А. Гельфер поставил перед командиром авиаотряда 32-й эскадрильи Кравцовым (г. Новочеркасск) задачу – осуществить перелет в составе пяти самолетов в г. Грозный для работы с войсковыми частями, задействованными в подавлении антисоветских выступлений на территории Чеченского национального округа. Авиационная техника перегонялась своим ходом, а техническое оборудование и материальное имущество – железнодорожным путем.

По прибытии в Чечню авиаотряд был дополнительно усилен двумя самолетами. В качестве места базирования отряда был выбран Грозненский аэродром, представлявший собой ровную площадку размером 800 на 300 м со средней жесткостью растительного грунта. Горючим самолеты обеспечивало представительство Грознефти.

Охрану аэродрома осуществлял караул из состава 82-го стрелкового полка. Летный состав был размещен в гостинице в двух километрах от аэродрома. Для оперативной доставки летчиков в первые дни использовалась автомашина ОГПУ, в последующие дни пилотам приходилось эту задачу решать уже самостоятельно.

Авиаотряд поступил в подчинение (по оперативной линии) Чеченскому областному отделу ОГПУ, и уже днем 12 декабря летчики получили задание на вылет для разведки аулов Гойты и Шали, в которых проводилась зачистка «мятежных элементов». Несмотря на сложные условия (заснеженные горы, полеты на предельно малых высотах, слабая видимость и др.), отряд успешно справился с поставленной задачей.

Вся оперативная работа авиации сводилась к демонстративным полетам со стрельбой (в воздух), ведении воздушной разведки и фотографированию селений и гор, где скрывались мятежники.

Задания (при их постановке) экипажами выполнялись четко и аккуратно, случаев их срыва отмечено не было. Техника также не подводила, за исключением одной вынужденной посадки самолета (№ 794). 21 декабря его экипаж вылетел на разведку района Беной – Центорой и сброс вымпелов результата разведки в крепость Ведено (штаб оперативной группы). Несмотря на низкую облачность и туман, самолет достиг заданного района, обходя горы по ущельям и долинам рек. В районе с. Беной самолет был обстрелян ружейным огнем мятежников. Когда была произведена разведка в районе Центорой – Саосян, на высоте 70 м лопнули сережки двух несущих расчалок правой коробки, вследствие чего она тотчас же деформировалась. Это и стало причиной аварии. Из-за сплошной гористой местности самолет при посадке получил серьезные повреждения, летчики отделались лишь царапинами и ушибами. С прибытием ремонтной команды самолет был погружен на железнодорожную платформу и отправлен в Нахичевань.

Действия авиации оказались неоценимыми в обнаружении групп мятежников в горах. Это позволило штабам оперативных отрядов на основе данных воздушной разведки своевременно и объективно оценивать наличие вооруженных формирований.

Оперативная работа авиаотряда в ходе операции³⁴⁵

По завершении операции в Чеченском национальном округе 26 декабря командир авиаотряда получил приказание от начальника ВВС СКВО об организации обратного перелета. Вылет осуществлялся при низкой температуре, и, несмотря на крайне неблагоприятные погодные условия, все самолеты на следующий день успешно прибыли в г. Новочеркасск.

Общие итоги боевой работы авиации в Чечне (12–22 декабря 1929 г.)³⁴⁶

В дальнейшем практика привлечения воздушных сил в проведении чекистско-войсковых операций на Северном Кавказе в 1930-х гг. получила свое продолжение.

Глава 5 Туркестанская эпопея советской авиации