Советский морской транспорт в Великой Отечественной войне

{162} Почти 40 лет спустя, в сентябре - октябре 1981 г., английская фирма провела успешную глубоководную операцию по подъему драгоценного груза с затонувшего в 120 милях от Мурманска на глубине около 250 метров крейсера «Эдинбург». Был поднят 431 слиток, каждый весом 11-13 кг (под водой осталось 34 слитка). Это золото после выплаты вознаграждения» фирме было поделено между Великобританией и СССР в пропорции один к двум (см.: Морской флот. 1982. № 3. С. 55).

{163} Цит. по: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 346.

{164} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С… 260.

{165} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С… 260.

{166} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С… 261.

{167} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3, д. 88, л. 47.

{168} См.: Ирвинг Д. Разгром конвоя «PQ-17». М., 1971. С. 352, 363.

{169} См.: История второй мировой войны 1939-1945. Т. 5. С. 262.

{170} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 87.

{171} Плавание торгового судна порожним. В этом случае на его борт принимают жидкий или твердый балласт для придания ему необходимой остойчивости и осадки (балластировка судна).

{172} Конвои теперь имели другие литеры: направлявшиеся в СССР - IW, а обратные - RA.

{173} См.: Морской транспорт СССР. С. 11.

{174} См.: Морской транспорт СССР. С. 78.

{175} См.: Морской транспорт СССР. С. 78.

{176} Стивидор - лицо, ведающее погрузкой и разгрузкой судов.

{177} См.: Пузырев В. П. Беломорская флотилия в Великой Отечественной войне. С. 188.

{178} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5.

{179} См.: Козлов И. А., Шломин В. С. Краснознаменный Северный флот. М., 1983. С. 200.

{180} См.: Морской флот. 1985. № 7. С. 20.

{181} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 85.

{182} См.: Руднев Г. А. Курсы, проложенные под огнем. Владивосток, 1983. С. 95.

{183} См.: Боевая летопись Военно-Морского Флота, 1941-1942. С. 86.

{184} Обсервация - определение места корабля по наблюдениям береговых предметов, небесных светил или сигналам радиомаяков, радионавигационных систем.

{185} ЦВМА, ф. 2, д. 36794, л. 219.

{186} ЦВМА, ф. 2, д. 36794, л. 221.

{187} См.: Морской транспорт СССР. С. 76.

{188} См.: Локвуд Ч. Топи их всех. М., 1960. С. 95.

{189} Локвуд Ч. Топи их всех. С. 95.

{190} См.: Локауд Ч. Топи их всех. С. 95.

{191} См: Локвуд Ч. Топи их всех. С. 95.

{192} См.: Локвуд Ч., Адамсон Г. Морские дьяволы. М., 1958. С. 124-150.

{193} См.: Дальневосточное морское пароходство. С. 240.

{194} См.: Локвуд Ч., Адамсон Г. Морские дьяволы. С. 223-224.

{195} См.: Морской транспорт СССР. С. 68.

{196} ЦА ММФ, ф. 65, оп. 3 (доп.), д. 1, л. 70.

{197} См.: Божаткин М. «А. Микоян». Одесса, 1973. С. 124-125. В 1943 г. название «Туапсе» было присвоено другому танкеру, вступившему в состав Дальневосточного пароходства. Капитаном и этого теплохода стал В. И. Щербачев.

{198} См.: Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. М., 1946. Т. 1. С. 538.

{199} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 710, л. 68.

{200} Амторг - советско-американская коммерческая организация в США, через которую еще с довоенных пор шла почти вся торговля с этой страной.

{201} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5. С. 117; Дальневосточное морское пароходство. С. 228, 231, 238.

{202} См.: Морской транспорт СССР. С. 79.

{203} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5. С. 191.

{204} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1115, л. 100.

{205} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1115, л. 103, 238.

{206} См.: Дальневосточное морское пароходство. С. 237, 238; Морской транспорт СССР. С. 81.

{207} ЦГАНХ, ф. 8015, оп. 3, д. 1148, л. 82; ф. 8045, оп. 3, д. 1369. л, 1-2.

{208} См.: Дальневосточное морское пароходство. С. 237.

{209} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5, С. 120-121.

{210} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5. С. 190.

{211} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1226, л. 290; ЦВМА, ф. 249, д. 21440, л. 15-38.

{212} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1440, л. 1-2.

{213} ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1323, л. 138-139; Сонкин М., Максимов И. Морские ворота Ленинграда. Л., 1957. С. 113.

{214} См.: Гречко А. А. Битва за Кавказ. М., 1971. С. 292.

{215} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5. С. 138.

{216} См.: Морской транспорт СССР. С. 81.

{217} См.: Морской транспорт СССР. С. 84.

{218} См.: Морской транспорт СССР. С. 81.

{219} См.: История советского морского транспорта. Вып. 5. С. 142.

{220} См.: Морской транспорт СССР. С. 85.

{221} ЦВМА, ф. 38, д. 13730, л. 176.

{222} См.: Басов А. В. Советский флот на защите социализма. С. 142.

{223} См.: Морской флот. 1973. № 12. С. 56.

{224} См.: Под флагом Родины. С. 294.

{225} См.: История советского морского транспорта. Вып. С. 160.

{226} См.: Морской транспорт СССР. С. 85-86.

{227} См.: Под флагом Родины. С. 305; ЦГАНХ, ф. 8045, он. Зг д. 1164, л. 27, 29, 68-70.

{228} См.: Под флагом Родины. С. 298; ЦГАНХ, ф. 8045, оп. 3, д. 1129, л. 18-28.

{229} ЦГАНХ, ф. 8045, он. 3, д. 1122, л. 193.

{230} См.: Морской флот. 1979. № 6. С. 21.

{231} См.: Под флагом Родины. С. 303.

{232} См.: Морской транспорт СССР. С. 86.