SPAсибо партии. Отдых, путешествия и советская мечта

Туристический круиз в 1930-е годы стал популярным видом отпуска, будучи чем-то средним между путешествием по заданному маршруту и комфортабельным времяпровождением в доме отдыха. Сторонники круизов подчеркивали оздоровительные свойства плавания по крупнейшим рекам страны или вдоль черноморского побережья: «сидеть на открытой палубе, дышать чистым речным воздухом с запахом лесов и лугов, купаться в реке, загорать – все это делает речную прогулку самой здоровой формой отдыха». Пароходы предоставляли больше удобств, чем поезда: электрическое освещение, паровое отопление, ванны, пианино, радио, салоны для настольных игр, тихие комнаты для чтения, джаз и танцы под аккордеон по вечерам. Во время путешествия по реке пассажир мог сидеть на палубе и созерцать постоянно меняющийся пейзаж: это особенно привлекало пожилых отдыхающих, для которых походы по горам были слишком утомительными [Феденко 1932: 161 (цитата); Поволжье 1930: 247][186].

Первые круизы – по Волге – начались в середине 1920-х годов, когда Мосгорздрав зафрахтовал речной пароход «Жемчужина» для проведения двухнедельных экскурсий. «Совтур» предлагал речные прогулки с 1928 года, маршруты охватывали значительную часть Волги – от Ярославля до Самары. Можно было путешествовать и самостоятельно, на одном из многочисленных пассажирских и почтовых пароходов, курсировавших по рекам Центральной России: такой пароход показан в фильме «Волга-Волга» (1938) – он привозит музыкантов в Москву. В 1928 году речные перевозчики улучшили условия для путешествующих третьим классом, предоставив собственные столовые и душевые. В серии «Библиотека пролетарского туризма» в 1930 году вышла карта-путеводитель «Волга – Кама»: на четырех складных картах были отмечены важнейшие предприятия, интересные туристам, и наиболее впечатляющие виды. ОПТЭ, а позже – ТЭУ фрахтовали у речных перевозчиков суда для своих групповых туров, включая те, маршрут которых проходил по Беломорско-Балтийскому каналу (с 1933 года). К 1936 году туристы могли выбрать путешествие на одном из семи «плавучих домов отдыха»: начальной точкой служил Горький, а конечной – различные порты на Каме и Волге [Феденко 1932: 162; Поволжье 1930: 244; Феденко 1930; Хрисандров 1938: 83][187]. Это было самое тесное сочетание «туризма» и «отдыха» из всех возможных.

К концу 1930-х годов советским туристам стали доступны круизы по Черному морю, совершавшиеся в комфортабельной обстановке. Подчеркивалось, что «главная прелесть морских путешествий – чудный бодрящий воздух, постоянная смена впечатлений и созерцание той грандиозной общей картины моря и берега, которая доступна только на корабле» (как и в случае с речными круизами). Морские суда совершали рейсы из Одессы в Батуми и обратно с конца 1920-х годов: обычно те, кто направлялся на курорты Черноморского побережья Кавказа, добирались поездом до Одессы и далее – пароходом до места назначения. Однако в 1940 году ТЭУ стало предлагать круиз по Черному морю как самостоятельный вид отдыха. Для этого модернизировали пароход «Аджария», на котором теперь имелись концертный зал, «библиотека на несколько тысяч книг», бильярдная, фотолаборатория и швейное ателье. Некогда вместимость «Аджарии» составляла 1100 человек, отныне же пароход брал на борт лишь 450 туристов, получавших полноценный отдых во время 10-дневного рейса с отправлением из Одессы. Обо всех достопримечательностях на маршруте рассказывали опытные гиды ТЭУ На 1940 год было объявлено о 15 таких рейсах в весеннее и летнее время, всего планировалось обслужить 7000 туристов [Справочник Совторгфлота 1928:101][188]. Как и 12 круизных судов, заказанных германской «Силой через радость», «Аджария» связывалась в сознании людей с современностью, комфортом, динамикой и развлечениями, о которых государство позаботилось для своих граждан [Baranowski 2004][189].

В конечном счете туризмом можно было заниматься и поблизости от дома – правда, по своей привлекательности эти направления уступали южным. Ландшафты Центральной России с холмами и долинами (и особенно пригороды Москвы и Ленинграда) часто называли «советскими Швейцариями». Там возводили палаточные лагеря, путевки в которые распределялись через профсоюзы: отдыхающие жили на природе и могли отправляться в пешие походы, плавать по рекам и озерам, наконец, просто отдыхать. Эти маршруты местного значения давали трудящимся возможность познакомиться со своим краем, его историческими памятниками, культурными богатствами и живописными видами. В 1939 году существовали, к примеру, 10-дневные маршруты с отправлением из Звенигорода – «подмосковной Швейцарии», Петрозаводска (к северу от Ленинграда), усадьбы в Ясной Поляне, лодочного лагеря на Оке (Тульская область) и т. д. Судя по непрекращающейся критике в туристических изданиях, профильные организации не слишком заботились о развитии местных направлений, предпочитая распределять путевки на