Сталин: арктический щит

Не дождавшись завершения работы над собственным документом, комиссия поспешила сформировать руководство ГУСМП. В заместители к О.Ю. Шмидту определила прежде занимавшегося только хозяйственными вопросами С. С. Иоффе, уравновесив его настоящим полярником Г.А. Ушаковым, шесть лет возглавлявшим зимовки на острове Врангеля и Северной Земле. Но членами коллегии главного управления почему-то оказались исключительно прежние руководители «Комсеверопути»².

Столь же показательным стало и принятие 11 марта постановления СТО, подготовленного комиссией. Оно установило принципиально новые ориентиры для фактически реорганизованного ГУСМП, теперь мало напоминавшего тот, что был образован только два месяца назад.

«В целях развития естественных производительных сил Севера, правильной их эксплуатации, наиболее эффективного их использования, усиления руководства и лучшего использования кадров, Совет труда и обороны постановляет: 1. Всесоюзное объединение НК Внешторга «Комсеверопуть» со всеми его активами и пассивами передать Главному управлению Северного морского пути при СНК СССР. 2. Поручить Главному управлению Северного морского пути ликвидировать «Комсеверопуть» как объединение и на его базе создать в системе ГУСМП следующие хозрасчетные организации: а) Таймырский трест с центром в Игарке, б) Северо-Уральский трест с центром в Обдорске, в) Якутский комбинат с центром в Якутске»³.

То, от чего удалось избавить Главсевморпуть при его создании, снова становилось его прямой функцией. Вместе с тем пришлось буквально на ходу поменять и логичную структуру, сложившуюся лишь в январе, с образованием трех профильных управлений — морского, полярных станций и авиаслужбы, дополненных Ленинградским, Архангельским и Владивостокским территориальными управлениями, призванными заниматься снабжением зимовок и морских экспедиций. Три новых региональных треста (Якутский комбинат сразу же переименовали в трест) подавляли старые не только своею численностью, но и огромным бюджетом.

Новые обременительные задачи ГУСМП не смутили В.В. Куйбышева. Хорошо зная, что еще ничего не могло быть сделано для гидрографического изучения арктической трассы, ее навигационного оборудования, он счел возможным инициировать то, что следовало делать лишь через год-другой. 20 марта 1933 года, и судя по всему — обсудив вопрос с О.Ю. Шмидтом, предложил в предстоящую навигацию повторить сквозное плавание от Архангельска до Владивостока.

«Поход «Сибирякова», — писал В.В. Куйбышев в Политбюро, — открыл новые перспективы в деле освоения и использования Северного морского пути. В настоящем 1933 году необходимо повторить этот поход на одном из ледокольных судов. Наиболее подходящим является строящийся в настоящее время в Дании ледокольный пароход «Лена» (он же — «Челюскин»). С Наркомводом вопрос о передаче «Лены» ГУСМП согласован»⁴

.

Однако подготовленный документ внес в Политбюро не В.В. Куйбышев, а О.Ю. Шмидт. И вновь партийный орган не взял на себя ответственность за столь непредсказуемое по своим последствиям решение. Переадресовав его 31 марта в Совнарком СССР⁵, который и утвердил его 3 апреля: «1. Предложить Главному управлению Северного морского пути под личным руководством т. Шмидта О.Ю. повторить в 1933 году сплошное плавание по Ледовитому океану. 2. Обязать Главное управление Северного морского пути на том же пароходе выполнить задачу снабжения о. Врангеля (продовольствие, оборудование, персонал радиостанции и т. д.) и вывоз с острова Врангеля пушнины»⁶

.

Правительство Союза, а точнее, лично В.В. Куйбышев, курировавший работу ГУСМП, проводя такое постановление, поспешило. Ведь еще только начиналось создание крупных полярных станций — на острове Белом (южная часть Карского моря), на Медвежьих островах (в устье Колымы). Лишь предстояло установить семь длинноволновых и шесть коротковолновых мощных радиостанций, создать угольные базы на Диксоне и в бухте Тикси, то есть к западу и к востоку от пролива Вилькицкого, наиболее трудно преодолеваемого участка Северного морского пути. А к строительству ключевых для трассы аэродромов на Диксоне, мысах Челюскина и Северном можно было приступить только с началом лета…

Словом, сделать все то, что и позволяло совершать относительно безопасные плавания от Архангельска до Владивостока, еще предстояло. Однако, не дождавшись того, что в постановлении от 12 декабря и назвали «оборудованием» арктической трассы, даже не ограничившись довольно проблематичным при подобных обстоятельствах походом «Челюскина», ГУСМПу дали еще несколько не менее сложных заданий. В ту же навигацию 1933 года ему следовало осуществить три крупные морские операции. Экспортную Карскую — вывоз леса из Игарки через Карское и Баренцево моря в Европу. Первую Ленскую — проводку каравана судов из Архангельска в устье Лены, для еще строившегося порта Тикси. И наконец, перевод двух речных пароходов и нескольких барж из Оби и Енисея вокруг Таймыра на Лену.