Сталин: арктический щит

Не менее значимым оказалось и то, что в состав комиссии включили весьма необходимого для продвижения дела старого большевика Я.Н. Дробниса — члена АФК. Они оба, используя все свое сильное влияние, да еще при поддержке сохранявшего солидные связи на «самом верху» Г.Д. Крестинского, добились ощутимого успеха. 21 февраля 1925 года глава союзного правительства А.И. Рыков подписал заключение АФК, не изменив в нем ни слова, только тем превратив краткосрочную «комиссию для предварительного рассмотрения вопроса» в облеченную полномочиями постоянно действующую Комиссию по трансполярному воздухоплаванию при СНК СССР³⁰. В одну из теперь четырех таких же органов Совнаркома, равную остальным по своим правам, юридическому положению — Совету труда и обороны (СТО), Главному концессионному комитету, той же АФК.

Создание государственного органа, призванного заниматься в равной степени как проблемами Арктики, так и воздухоплавания, прежде всего обусловило кампанию по популяризации проекта главным образом среди ученых и инженеров. Сам документ Брунса с незначительными сокращениями опубликовал журнал «Воздухоплавание». Отдельным же аспектам проекта, преимущественно экономического и оборонного характера, посвятили статьи Л.Л. Брейтфус, Г.Д. Красинский, профессор Н. Рынин, другие, напечатанные в основном в специальных изданиях Москвы и Ленинграда³¹.

Подготовка общественного мнения завершила первый, начальный этап работы комиссии. Только затем Г.В. Чичерин, дважды не реагировавший на настоятельные просьбы Ф. Нансена незамедлительно принять В. Брунса, поручил полпредству СССР в Берлине дать немецкому воздухоплавателю визу для въезда в страну³²

. И все же решительно ускорило иное развитие событий. Незапланированное посещение великим норвежцем советской столицы.

Возвращаясь на родину после изучения положения в Армении, 17 июля Ф. Нансен прибыл в Москву. Уже на следующий день его принял Г.В. Чичерин и в ходе состоявшейся беседы обсудил не только вопросы ирригации закавказской республики, но и трансполярного воздухоплавания³³. Спустя два дня Ф. Нансен встретился с членами комиссии Горбунова. Подтвердил свою твердую готовность встать во главе будущего предприятия, но, как и ранее, говорил о своей прямой поддержке лишь части проекта — об использовании дирижабля для организации арктической научной экспедиции. А 22 июля в Кремле состоялось расширенное заседание Комиссии по трансполярному воздухоплаванию, в котором приняли участие представители Русского географического общества, Главной геофизической обсерватории, наркоматов почт и телеграфа, путей сообщения, Реввоенсовета, Военно-воздушной академии, Осоавиахима, «Добролета» (акционерного общества Добровольного воздушного флота).

Выслушав и обсудив доклад прилетевшего из Германии 18 июля Вальтера Брунса, комиссия пришла к выводам: «1. Безусловно, необходимо и с экономической, и с военной точек зрения организовать планомерное трансарктическое сообщение в СССР. 2. Наиболее настоятельно необходимой линией явилась бы линия Амстердам — Ленинград — Якутск — Владивосток, к которой бы примыкала во Владивостоке организуемая японцами и американцами линия на Иокогаму и Сан-Франциско. 3. Организация линии Амстердам— Владивосток, при условии постановки на нее трех «цеппелинов», будет стоить 17 миллионов рублей; эксплуатационные расходы составят 10 миллионов рублей. Итого потребуется 27 миллионов рублей. 4. Ежегодного дохода линия будет приносить 10 миллионов рублей (1 350 000 за перевозку пассажиров и 8 500 000 за перевозку почты). Продолжительность рейса — 4 суток. Линия может быть открыта весной 1927 года».

Вопрос же о том, каким образом, из каких источников можно было бы финансировать проектируемую линию, участники совещания разрешили следующим образом: «1. Наиболее желательно организовать линию исключительно на средства СССР, дабы мы были полными хозяевами ее и дабы «цеппелины» были построены таким образом, чтобы употребление их с военными целями было предусмотрено при самой постройке с максимальной пользой для этого назначения воздушных кораблей. Тов. Горбунов полагает, что 27 миллионов рублей СНК отпустит… 2. В случае если бы оказалось невозможным взять на себя все расходы по организации линии, комиссия считает допустимым образование смешанного общества, 51 % капитала коего принадлежало бы СССР, причем собственностью СССР должны были бы являться и два «цеппелина» из трех, обслуживающих линию»³⁴

.

Так как советская промышленность не могла быстро освоить новое производство, комиссия сочла возможным возложить техническую сторону проекта на В. Брунса. Поручить ему привлечь к работам специалистов ведущих мировых компаний, давно специализировавшихся на постройке дирижаблей — «Цеппелин», «Шютте-Ланцау». Оплату приглашенных в СССР специалистов комиссия полностью брала на себя.