Субмарины Японии, 1941–1945

Емкость топливного бака, л 63,5

Емкость маслобака, л 7,5

Экипаж, чел. 1 (пилот)

Йокоши 2-Go – первый прототип ЈD7.

Йокоши 2-Go Kai (E6Y1 – второй прототип) в полете.

Йокоши E6Y

Еще до завершения в 1928 летных испытаний гидроплана 1-Go, Морской Генеральный штаб решил, что для базирования на субмаринах необходим другой разведывательный гидросамолет. Проектирование аппарата вновь поручили специалистам из Йокосука Кайгун Ка-шо. Не вопрос – команда во главе с Юро Саха и Тамефуми Сузуки разработала аэроплан Йокошо 2-Go. На сей аз в основу конструкции был положен британский аппарат Пэрнэлл «Пито», оснащенный 130-сильным мотором Армстронг Сиддли «Монгус». Японцы также поставили на свой самолет двигатель «Монгус», который по лицензии выпускался фирмой Мицубиси. И опять японский самолет нельзя считать копией – в конструкцию было внесено немало изменений. Гидросамолет представлял собой небольшой двухместный полутороплан, уменьшенный в сравнении с британским прародителем в размерах. Силовой набор фюзеляж – сварной из стальных труб, обшивка полотняная. Крылья – деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Для размещения в ангаре субмарины крылья и поплавки самолета выполнялись съемными. На первом прототипе между крыльями были установлены стойки. Хвостовое оперение первого прототипа выглядело необычно – киль находился под фюзеляжем, горизонтальное же оперение крепилось к верхней части фюзеляжа. Сборку прототипа завершили в мае 1929 г. Испытания гидроплан проходил до сентября 1931 г. на подводной лодке I-21. В 1931 г. военные выдали техническое задание на постройку второго прототипа, который стал именоваться Йокоши 2-Go Kai. На второй прототип поставили 7- цилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения Гасуден «Юмпи». Между верхним и нижним крыльями бипланной коробки появились N-образные стойки, а хвостовое оперение приобрело более традиционный вил с килем вверху. Летные испытания второго прототипа продолжались до конца 1931 г. сначала на субмарине I-21, затем – на I-51. Результаты испытаний признали удовлетворительными, в январе военные рекомендовали самолет после внесения в его конструкцию ряда доработок к запуску в серийное производство под наименованием «тип 91 военно-морской разведывательный самолет модель 1» (E6Y1 модель 1). Под серийное производство определили фирму Каваниши, где самолет получил внутреннее обозначение «тип N». Фирма Каваниши приступила к производству самолетов E6Y (тип N) 1 декабря 1933 г. и продлилось оно до 1934 г. Вся серия была ограничена всего-навсего восьмью самолетами, так как аппарат в целом получился неудачным, не обладающим должным уровнем летных характеристик и не имевшим вооружения. Во время «Шанхайского инцидента» гидросамолеты E6Y выполнили несколько разведывательных полетов в районе Шанхая. Последний E6Y прекратил полеты в мае 1943 г.

E6Y1 стал первым гидропланом, предназначенным для базирования на подводных лодках, который был официально принят на вооружение Императорского флота Японии. В 1937 – 1938 г.г. самолеты данного типа базировались на субмаринах I-5, I-6, I-7 и I-8, потом на смену аппаратам E6Y1 пришли более современные гидросамолеты Ватанабе E9W.

Прототипы Йокошо 2-Go и 2-Go Kai были полностью окрашены серебрянкой, вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение – красные. Опознавательные знаки нанесены штатно – по бортам в средней части фюзеляжа, на нижней поверхности нижнего крыла и на верхней поверхности верхнего крыла. Серийные самолеты также окрашивались серебрянкой, на бортах фюзеляжей наносилась индивидуальная кодировка, номер обозначал не номер самолета, а номер лодки: к примеру «5» – самолет базировался на субмарине I-5. Плоскость вращения винта была обозначена на поплавках красной полосой. Двухлопастный воздушный винт – полированная древесина.

Всего было построено десять гидросамолетов – два прототипа (1929 и 1931 г.г.) и восемь серийных (1933 – 1934 г.г.).

Примерно в одно время с E6Y1, фирма Аичи построила прототип небольшого самолета-разведчика АВ-3, который несильно отличался от изделия Йокошо размерами и характеристиками. Самолет разработали под требования ВМС Китая, он предназначался для базирования на кораблях небольшого водоизмещения. Сборка первого прототипа завершилась в январе 1932 г. Результаты летных испытаний аппарата АВ- 3 вполне удовлетворили китайцев, но заказа на серийное производство так и не последовало. Китайцы от аппарата отказались, а Морской Генеральный штаб Японии не проявил к машине никакого интереса.

Гидроплан E9W1 с подводной лодки I-6 на испытания в Курэ, 1937 г.

Субмарина I-8 с гидропланом E9Y1 на борту, самолет подготовлен к взлету.

Характеристики самолетов Йокоши 1-Go/2-Go Kai/E6Y1